【转向手感/日常操控】虽然悬架调校和轮胎规格存在差异，但两个版本车型的转向手感却没有明显差异，都可以个到中好评，回正力矩的随车速、随转向角度增益线性且幅度比较大，中心感很好，低速轻盈、高速沉稳，且提供了足够强的操控信心，但匹配的阻尼依然偏小。
日常操控表现给出绝对的好评，操控性一直是福特品牌的传统强项之一，之前的翼虎、福克斯、锐际甚至锐界的操控基础都相当不错，Mustang Mach-E则是很好的延续了这一优势。后驱长续航车型的车身跟随性非常好，车身对转向输入的响应以及整车重心偏移的速度很快，车身姿态的控制也极为出色，即便是快速过弯、掉头，车身也没有出现明显的侧倾，动作一气呵成，没有任何多余的摆动。GT版本车型则是在此基础上更加凌厉、硬朗一些，运动感更强。
【NVH/底盘滤震】NVH表现也能够给到中好评，小鹏P7等一些车型上出现的电机抖动现象在Mustang Mach-E上完全不存在。隔音静谧性方面，Mustang Mach-E可以说是我驾驶过的最安静的福特了，车辆对风噪和外界环境音的隔绝表现非常好，但来自电机的噪音会相对比较明显，不过远达不到恼人的程度。后驱长续航车型搭载规格为225/55/R19的固特异EAGLE TOURING轮胎，胎噪控制表现也相当优秀，GT版本则搭载了规格为245/45/R20的倍耐力P ZERO轮胎，实际体验下来胎噪相比后驱长续航版本更大，但表现依旧算是不错。
