但是，这种结构能让发动机恒定保持在经济转速的同时，也意味着电动机要独自应对全部工况，包括其效率偏低的中高速区间。如上图所示，一般城市快速路、高速公路都可能处在电机满功率运行、但转矩持续下降的区间，需要消耗更多的电来行驶。
一份 ABRP（海外电动汽车行程规划工具）统计的 511 辆特斯拉 Model S100 日常使用数据显示，车速在 50-60 km/h 时的电动机效率最佳，超过该区间后效率明显下降。在对电池相对友好的 10℃以上的环境内，Model S100 的 120km/h 匀速续航里程，甚至还不到 50-60 km/h 的三分之二。
DHT 和增程式系统的区别在于，其发动机也能直接驱动车辆，可以在电动机效率较低、发动机效率更高的工况下，让发动机直接参与驱动。这不仅可以避开电动机的低效区间，还能够避免动能、化学能、电能之间来回转换导致的额外能量损耗，达到更高的效率。