但是，DHT 由于结构复杂，想要完全发挥优势也需要为其多模式驱动，找到各场景下都能有相对平衡表现的设计「甜点」。比如，DHT 发动机难以针对单一工况优化，恒定在最经济的转速运行，需要综合其各个工作场景进行标定；随之而来的还有专用变速箱的开发工作，需要考虑到发动机、电动机的集成和混连问题，并兼顾动能回收系统的效率。
北京航空航天大学汽车工程系教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳曾表示：「DHT 专用变速箱开发工作要从三个方面着手，第一，构型方案的原始创新；第二，变速器在动力系统中的匹配；第三，能量流的有效管理。」
简单的说，DHT 虽然保留了燃油车的发动机、变速箱等部件，传动路径也非常相似，但具体的设计已经完全不同。目前，比较有代表性的是魏牌摩卡 DHT-PHEV，一款售价区间在 29.50 万 - 31.50 万元的中型 SUV。其智能 DHT 混联技术采用了专门开发的发动机和变速箱，而且基于发动机和电动机的特性曲线，做出了非常细化的混连方案。