其次是在动力系统上，新摩卡Hi4可实现纯电四驱和并联四驱，同时得益于一挡速比接近12.3，发动机在低速越野工况下也能介入驱动，既能规避电池电量不足时动力性能大打折扣的问题，也能改善电机长时间高负荷工作会产生过热的问题。
由于前、后桥可实现解耦，新摩卡Hi4前后桥可实现0:100%-100%:0扭矩分配，后桥电机可爆发出204匹马力，这使得新摩卡Hi4最大爬坡角度≥70%，领先绝大部分城市型SUV车型。而在雪地、泥地、沙地三种脱困模式的加持下，实测新摩卡Hi4在泥泞路段中行驶可以用轻描淡写来形容，这对于北方地区的用户而言无疑是一个极具吸引力的优势。
写在最后
最后和大家分享一组数据。
虽然中国是全球最大的SUV单一市场，表面上中国汽车消费者购车时看似更注重于更好的越野通过性，但实际上前驱SUV销量占比达到7成左右，四驱SUV销量占比不足3成，这说明路上跑的SUV车型多数是“虚有其表”。相比之下，美国市场四驱SUV销量占比则是高于7成，恰好与中国市场相反。