通俗点来讲，变速箱挡位从两挡提升至四挡之后可以扩大发动机参与直驱的速度范围，使得车辆在较低速度和较高速度工况行驶时都能发挥出发动机直接驱动的优势。比方说当车辆处于亏电工况下，发动机更早介入驱动可以提供更为强劲的动力性能，而当车辆在高速工况下行驶时，更小的变速箱传动比则可以提升燃油经济性和车辆极限速度。
具体来看，新摩卡Hi4搭载了混动系统专用的1.5T发动机，发动机工程热效率 41.5%，最大功率125kW，峰值扭矩为245N·m。
同时在前桥80kW电机，以及后桥150kW电机的加持下，新摩卡Hi4整套动力系统综合功率可达到350kW，峰值扭矩为760N·m，0-100km/h加速时间只需4.7秒，综合动力性能比许多同级别增程式SUV还要强不少。
在电池电量充足的工况下，新摩卡Hi4的加速能力可以用“胜似纯电车”来形容，在0-100km/h速域下的动力性能表现更甚至是可以比肩主流纯电SUV车型。与此同时，可爆发出170匹马力的1.5T高功率发动机，也提供了较强的动力储备，哪怕是当车速来到100km/h之后仍有不错的加速动力响应。
如果不是急加速时发动机会发出较为明显的嘶吼噪音，新摩卡Hi4其实可以将自己伪装成一辆纯电汽车。加上新摩卡Hi4装配了35.04kWh的大电池，用户甚至可以将其当作是一辆纯电车使用。
而当电池处于亏电工况下，得益于四挡变速箱带来的宽广速域优势，新摩卡Hi4的动力表现依旧能发挥出一辆常规混动车型的水准，并且在单轴能量回收和双轴能量回收的加持下，新摩卡Hi4的充电效率非常高，实测在国道上行驶数公里后便能将电池电量从亏电补充至50%左右。
也就是说，其实只要发动机功率足够大，只要变速箱传动比足够大，混动车并不会出现“满电一条龙，亏电一条虫”的情况，你无需担心亏电时动力性能会大打折扣。
值得一提的是，这套四挡变速箱换挡时不会出现明显动力中断情况，尽管我会在听觉上感受到变速箱换挡，但实际上换挡动作很平顺，不会产生顿挫影响舒适性。
能耗方面，新摩卡Hi4 WLTC百公里亏电油耗为5.95L，CLTC 纯电续航可达到200km，而WLTC纯电续航则为165km，在标配快充功能下，电池电量从30%-80%只需26分钟。
实际体验下，经过长时间、长距离的爬山，以及长时间的停车怠速拍摄，新摩卡Hi4表显百公里平均电耗为20kWh出头，百公里平均油耗约为1L，与官方申报能耗基本保持一致。对于一辆车重超2.1吨的中大型SUV而言，这样的能耗水平表现实属不错。
除此之外，新摩卡Hi4还具备了不俗的越野能力。首先是在底盘结构上，新摩卡Hi4空载离地间隙达到180mm，同时电池包防水级别达到IP67级，最大可承受100kN的挤压力，以及白车身高强钢占比达到80.41%，这使得新摩卡Hi4在相对极端的越野工况下能够提供较为出色的底盘通过性和安全性能。
其次是在动力系统上，新摩卡Hi4可实现纯电四驱和并联四驱，同时得益于一挡速比接近12.3，发动机在低速越野工况下也能介入驱动，既能规避电池电量不足时动力性能大打折扣的问题，也能改善电机长时间高负荷工作会产生过热的问题。