在上汽、阿里、浦东新区三者的加持下，其出身之“高贵”不言而喻。在管理团队上，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长，拥有内部资源的优先配置权，由此也可以看出对“智己”的重视程度。
上汽集团内部也的确对智己寄以厚望，目标是将其打造成“中国特斯拉”。但从目前来看，这个“中国特斯拉”并不成功，甚至不及格。
销量不及目标四分之一
在销量宣传上，智己从来都是懂得如何玩“文字游戏”的。
7月初，智己公布了其6月份销量为2007辆，其中LS7销量为1948辆，登顶“中国品牌30万元以上纯电SUV销冠”。显然，智己强调“中国品牌”，就过滤掉了特斯拉；“30万元以上”，就不能再算比亚迪、广汽埃安、哪吒等平价爆款；而“纯电SUV”，意味着理想这种增程式也被排除在外。如此一来，智己LS7“销冠”名头的含金量也就可想而知了。
在查阅前半年智己汽车的销量，中车网发现，上半年智己汽车累计销量9790辆。而在年初智己汽车CEO刘涛曾放出豪言：2023年智己汽车年销量目标4.5万辆，如今时间已过半，其仅完成销量的21.7%。
更有趣的是，如今智己汽车旗下有两款车在售分别是L7和LS7，但仔细查阅智己汽车近几个月的“战报”不难发现，智己在大肆宣传LS7的销量时，已经不再单独提及L7的销量。但中车网通过其总销量和LS7的销量反推发现，L7的销量每月只有几十辆，甚至是个位数。
对于销量低迷这件事，智己CEO刘涛有一套自己的说辞：
“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”
而这段说辞中所谓的“多方面判断品牌含金量”，我们以同样主打高端、且品牌刚起步的极氪为例，2023年上半年，极氪的销量为42633辆，是智己的4.35倍。
销量承压下，智己的底牌略显无力。
一直以来，智己都在强化自身“驾控”的标签，不久前还发布了刘涛亲自下场体验L7的视频，空气悬架底盘、WAE 威廉姆斯前瞻工程团队大师级的调校，都为LS7奠定了良好的基础，在其他新势力卷在大屏之际，智己想通过反向思维发展长板。
刘涛对产品定位有着清晰的认知，但却忽略了打造操控标签的难度和激烈的市场变化。比如，宝马花了20年的时间才牢牢抓住操控标签。但智己，等不起。
掌权人备受争议
网友戏称，智己汽车的销量一直上不去，很大一部分原因来自其联席CEO刘涛的“负分营销”。虽然是一句戏言，但并非无迹可寻。
比如，刘涛为了宣传智己L7性能，亲自驾驶这款车在高速公路上进行演示并拍视频，网友看到视频后发现，刘涛光是一条视频，出现了高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等，累计扣分等违法驾驶行为，累计应扣分17分。