发布会上披露的一组数据，是支撑刘涛所言观点的主要依据。即截至2023年4月，公共充电站的数量已经超过了加油站数量。刘涛借此表示，随着基建配套设施的不断完善，“在大城市里面，找充电桩比加油站会更容易。”
这一观点在会后引起业界的争论和质疑。“这种说法是站不住脚的，插电混动车既可以加油又可以充电，纯电车才存在续航焦虑，这是行业目前的共识。新能源补贴退坡以后，混动车的市场增长率远高于纯电车。”业内人士如是说。
而刘涛的言论也被诸多网友嗤之以鼻。从上述中不难看出，智己汽车联席CEO刘涛在营销层面上不仅没有给自家产品带来诸多助力，反而有“拖后腿”之嫌。
值得注意的是，智己目前是有两位CEO的在任的，除了一直活跃在台前的刘涛还有一位颇为低调的“上汽老人”蒋峻。一个品牌有两位CEO这在车圈并不常见，因此，在品牌成立之初外界就猜测两位CEO或许最后只能留下一位。
在过去的两年时间里，不管是发布会还是对外交流都是由刘涛出面。但这一情况在进入2023年发生了改变，先是蒋峻频频代表智己发言，再到5月底的上汽军令状签署，智己汽车出席并签字的是资历更深的蒋峻,而不是一直以来舞台上更活跃和激进的刘涛。
这也让外界纷纷猜测是否因智己发展不及预期，刘涛要提前“推出”。
“背刺”消费者的智己
除了其CEO的刘涛“负分营销”外，消费者不愿意为智己汽车埋单，与智己汽车“背刺”消费者、虚假宣传，导致消费者对其失去信任有关。
2021年4月，为吸引消费者订车，智己汽车为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，该3000个名额也被称为“天使轮席位”。
然而促销政策推出仅一个月，智己汽车就遭到车主集体维权，102位智己L7“天使轮”车主发表了一份名为《对智己L7相关权益问题的联合声明》声讨智己汽车。在联合声明中，车主们共列出了五大问题，包括天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱五大问题。
