副驾以及后方的座椅配置更加精彩。两者共享一条电动滑轨，并提供两种个性化的功能，一个叫做“零重力模式”，另一个叫做“躺平模式”。两种模式下，前排副驾座椅都会收纳至中控台下方，后方座椅靠背则可实现大角度的躺倒。区别在于，零重力模式需要用到座椅自带的腿拖，而躺平模式则直接把副驾驶座椅靠背当成脚凳。另外，躺平模式的躺倒角度更大（躺平模式155°，零重力模式121°），适合在车上美美睡一觉。
绝对空间层面，190cm的我在调整好前排自己的驾驶位置之后，后排腿部空间接近两拳，相信这样的表现足以满足绝大部分消费者对于空间的需求。
后备厢方面，LS7也有着中大型SUV应有的水准，其常规状态下的容积达到了733升，收纳一家人的行李几乎没有压力。
动力：符合预期，关键要看实际驾驶体验
LS7目前提供90度电的后驱版和100度电的四驱版本。前者最大功率250千瓦，后者最大功率425千瓦，CLTC纯电续航里程625公里，零百加速时间4.5秒，表现符合预期。当然，上文提到了它的底盘采用了威廉姆斯前瞻工程团队调校，并且空气悬架来自德国大陆，还用上了德国Bilstein的电控技术。很显然，开远比这些参数更有诱惑力。此外，头顶的两颗激光雷达也让人期待LS7在驾驶辅助方面的表现。
写在最后：
总得来说，智己LS7从空间、设计与数据上的表现是非常合理的，也符合中大型豪华SUV的定位，而且车上例如大视野挡风玻璃、零重力座椅、半辐式方向盘等创新设计也是十分亮眼，虽然只智己LS7还没正式上市，也没有关于实际驾驶体验的信息，评价它“未来可期”非常合理。
