质量问题频发、车主权益受损，这些对于智己汽车来说似乎并没有太大的影响。今年年初，刘涛还曾发文称“体验可以OTA，生命不能OTA”、“2024，决战智能化！”，只是从智己车主的遭遇来看，他们并没有感受到智己先进的智能化。
虽然刘涛发文道歉称“部分车辆出现的屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意”，但网友们发现刘涛微博的评论区显示“博主已开启评论精选”，这是有多怕真实车主发言？
此前刘涛曾表示，希望通过更多出圈的方式加快智己的市场拓展速度和质量。出圈是看见了，销量和质量真没看到有什么提升。去年立冬的时候，为了宣传智己LS6的大空间，刘涛在一场直播中直接坐在后排包起了饺子。结果这一举动并没有得到多少好评，不少网友吐槽智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”、“一台SUV的卖点除了品牌，还有哪些，他是真不懂啊”。
而在刘涛的带领下，智己的销量也始终不温不火，2023年智己汽车销量同比增长665%，是不是看起来还挺厉害的？但实际上，智己汽车全年累计销量不过38253台，月均销量才3000出头，只能说进步快源于起点低。没把造车功夫学精学透，也没把消费者放在心上，CEO也频频以负面形象出圈，这样的智己，销量自然难以提升。
车叔总结
智己汽车，这位上汽的“太子”，似乎正走在成为“阿斗”的路上。从此前的智己L7车主天使轮权益被阉割，再到智己LS7的低频共振问题影响车主健康、智己LS6车机/压缩机/雷达故障，智己车主的心里应该都挺苦的，出于信任选择的品牌，却给不了自己最基本的出行体验保证，甚至还要被割韭菜。此外，智己汽车并没有把车主的权益放在心上，问题不解决、道歉不真诚，这样的智己实在难与“高端”“智能”相联系。如此发展下去，哪怕智己汽车的背景再强大，也会失去消费者的信任！