如果我们以传统豪华车企的车型数据库看，奥迪奔驰相较宝马更喜欢用空气悬架，奥迪旗下的A8 ，Q7高配均有搭载，同时旗下的A6 Allroad 和A6高配默认搭载。奔驰的S级，GLS ，GLE高配默认搭载，同时E级高配可以选装空气悬架，再看BMW，7系X 7高配默认搭载，X5高配搭载。而旗下的行政级5系全系无空气悬架且不提供选装。低于行政级别的车，绝无可能获得空气悬架。比如3系 A4 C等等等（唯一的例外是3系纯电版）。
所以我们可以得到一个初步的结论，
1：主打舒适的奥迪奔驰则会有更多车型有空气悬架。相较于奔驰奥迪来说，宝马普遍在消费者心中更偏向运动感受，所以它旗下车辆搭载空气悬架的比例更低。
2：中大型SUV普遍喜欢空气悬架，比如GLE GLS Q78 X5 X7高配默认空气悬架，但是中大型车，则相对来说没那么喜欢空簧，比如A6高配默认有， E级则需要选装，而5系高配没有且不提供选装。
3：传统车企，空气悬架价格基本都在45万以上。
中大型SUV和中大型偏向舒适的轿车，普遍体重较重（电动i3也是如此），同时都是偏向舒适定位。如果普通弹簧如果想要撑起这么重车身姿态，那么用的弹簧刚度就比较硬，才能保证车身姿态不塌。但是如果乘坐成员不多的时候，较硬的弹簧，不能给悬架足够的行程去吸收能量，避震器也只能做更硬，用短的行程来吸收能量，中低速行驶中，这种较大初段阻尼避震器和弹较硬的弹簧设定都是不利于舒适性的开发。跟这些中大型SUV 轿车的舒适性定位背道而驰而空气弹簧的一个优势就是，在保持低刚度的时候，也能调整车高保证不塌，这个特性，可以避震器有足够的运动行程，在中低速经历冲击的时候，可以低阻尼，车身会有种漂浮感，冲击有足够行程被缓慢吸收。同时调车高的这个特性，可以让SUV 和跨界车型，有更多的离地间隙，提升车辆的通过性，所以作为定位有一定非铺装路面行驶能力的宝马X5，它就有空气悬架，而定位铺装路面行驶的5系就没有这个选装。行政级车及大型车SUV，都非常在意隔震性能，那么空气弹簧因为侧壁是橡胶皮囊的隔震作用，实际上能做到比较干净的滤震效果，也能有助于舒适性的进一步提升。
总结一下，就是车重太重，保证舒适的情况下，用空气悬架可以不塌屁股，同时橡皮囊的隔震特性，给了这些中大型车很好的路面隔绝感。
空气悬架真的就完美吗？如果我们看定位更高的保时捷的话，总结旗下搭载空气悬架的规律就可以知道，保时捷在只在其SUV和四门轿车上面搭载空气悬架。旗下真正的运动跑车线是绝无可能见到空气悬架的，不管是911 还是718 。而且为了保持保时捷一贯的操控特色，其SUV和四门轿车，空气悬架也多是多腔结构，并非单腔结构，因为多腔结构可以让它瞬间变刚度。可见空气悬架对于操控的品牌来说，并不是必要的选项，而且越极致的车款，越没有可能搭载空气悬架。