在传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。反观比亚迪e平台车身电池一体化设计的基础上，比亚迪开辟出了一条特殊的传力路径，这让它的整体构型受干扰更小。加强了整车的刚性，使其具备在当下全球法规框架中，具有超五星安全的能力。同时，达到了燃油车型上很难达到的强度，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。
在安全之外，e平台3.0还针对消费者关心的许多根本痛点，开创性地应用了八合一电动力总成、宽温域热泵、电驱升压充电技术等，解决冬季续航问题和智能驾驶辅助问题等，全方位满足消费者用车需求。该平台还将继续向行业开放共享，为全球纯电动汽车的发展提供高水平解决方案。
不仅如此，e平台搭载着最新电动四驱动力系统后，在加速方面有着可观的表现，零百加速仅需2.9秒，让车主尽情感受四驱电动车的高性能，同时也能享受两驱车的低能耗。
打造技术护城河，200万新能源汽车目标还远吗？
比亚迪能够推出e平台3.0这样的技术，很大程度上得益于垂直整合。比亚迪最初走垂直整合技术路线时，受到许多质疑，但随着比亚迪一系列核心技术及其打造的车型产品大受欢迎，产能持续爬坡，技术红利已经越来越明显。传统车企往往采用标准件制造汽车，比亚迪坚持核心零部件自主研发，产业布局花费了十几年的心血，如今在产能提高的拉动下，已然告别“卡脖子”的局面。大盘整体上看，比亚迪新能源上险量持续走高，日系品牌“走下神坛”，引领中国自主品牌市占率不断拉高。