如果你问我这辆缝合怪最值得拿出来显摆的是哪部分，那我肯定会投e平台3.0一票，而不是什么健身房内饰，倒不是说我是内行看门道，主要是因为之前海豚给我的体验太棒了，所以我对比亚迪的e平台3.0有一种偏执的好感。加速感明显比海豚提升了一个档次，毕竟元PLUS仗着它的价位换了一台功率更大的150千瓦电机，峰值扭矩310牛米。
这车的仪表上还自带一个加速计时器，所以你可以自己去测零百加速的成绩，不过我找不到专业的封闭场地就不测了，反正官方的数据是7.3秒，你可能会觉得7.3秒还不足以带你起飞，但带你老妈飞肯定没问题。加速踏板的特性一如既往地舒服，前段动力输出和海豚的感觉如出一辙，温柔但是不乏力量感，如果你追求的是严谨的加速曲线，那么一定会对它非常痴迷，但不同的是海豚全段都很严谨，而元PLUS还会在中后段给你超出预期的小高潮，你看看，功率大就是不一样，整辆车都变得精壮了起来。
我之所以认可e平台3.0还有一个原因，就是当大家还在为提升电驱系统性能而绞尽脑汁的时候，弗迪动力已经在考虑怎么用高度集成化的八合一电机来减小体积了。不过遗憾的是，为了与元系列的造型保持一致，元PLUS的机舱并没有像海豚那样做短平化处理，所以没法最大程度发挥出机械空间最小化的优势，你看，缝合怪就是这点不好，各方面它都得迁就。我本打算打开机舱盖看看还有多少空间被浪费了，结果比亚迪预判了我的预判，用挡板挡了个严严实实，真坏。