在梅赛德斯-奔驰GenH2系列车型中，燃料电池系统供能为2 x 150千瓦，电池可临时额外供能400千瓦。电池的存储容量为70千瓦时，相对较低，因为其功能并非满足供能需求，而主要是为燃料电池提供一定情景下的动力支持，比如在满载工况下加速或上坡。同时，电池较轻，车辆的有效载荷也就更高。
在量产版本中，它可以利用制动能量和多余燃料电池能量充电。这一精妙系统的核心要素是其冷却和加热系统，它们可以使所有部件保持理想的工作温度，从而最大程度确保耐久性。在预量产版本中，两个电机的设计总功率为2 x 230千瓦连续功率和2 x 330千瓦最大功率，扭矩分别为2 x 1577 Nm和2 x 2071 Nm。
全方位的合作与承诺
同时，戴姆勒卡车正在与林德合作开发一种处理液氢的新工艺“深冷液氢”（sLH2技术），这种创新工艺具有存储密度更高、加注更为便捷等优势。两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车进行加注。对于联合开发的sLH2技术，戴姆勒卡车及其合作伙伴将持高度透明性与开放态度，目标是尽可能与其他公司和协会建立合作机会，开发适用新液氢标准的加注和车辆技术，从而为新工艺开拓全球市场。
对于欧洲重要运输路线沿途的加氢站基础设施，戴姆勒卡车公司计划与壳牌、BP和道达尔合作建设。戴姆勒卡车公司也是加氢站运营商德国H2 MOBILITY公司的股东。此外，戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、道达尔和沃尔沃集团已承诺，将作为H2Accelerate组织的成员协力创造条件，支持氢燃料卡车在欧洲的大规模推广。同时，戴姆勒卡车携手沃尔沃集团，共同致力于研发氢燃料电池。双方于2021年成立了合资企业cellcentric，其目标是成为世界领先的燃料电池系统制造商。为此，该公司计划自2025年开始建立欧洲最大的量产设施之一。