奔驰Actros 动力最新摘要
- 奔驰Actros动力_油耗进藏公路是沟通内地与边疆的交通要道,也是一条充满挑战的“天路”。“我们常走的是川藏线,偶尔也走109国道,无论哪一条都不好走。”纳森瑞邦负责人李万胜谈起进藏的路况,直言“恼火的很”。冻土导致的路面塌陷变形,地形的坡度变化,高原环境对车辆动力的影响,综合因素作用下,想在这里把物流做好并非易事。 查看详情>>
- 奔驰Actros油耗_配置_动力效率就是金钱,尤其对于冷链运输而言。张海伟说,以山东到福建为例,单程约1500公里,如果客户有要求,他单人最快24小时即可抵达。然而,他说,这只是人的极限,却并非是奔驰ActrosC的极限。“连轴转、高时效,经过半年多的适应,这辆ActrosC成功经受住了冷链运输行业的苛刻要求。特别是经过奔驰技术标定调校的康明斯发动机和采埃孚AMT变速箱表现特别超乎想象,噪音、油耗及动力输出更优秀,而且配有的PPC动力系统预见性巡航、ABA5主动制动辅助系统等实用、好用的配置。在张海伟看来,这不仅是ActrosC核心竞争力的基础,也是客户交付货运委托订单的定心丸。 查看详情>>
- 奔驰Actros动力_车架_改装在拆空零部件之后,第二道工序便是对车桥进行重新定位。为了提升车辆的载荷能力,Veldhuizen为这台奔驰eActros400增添了一根全新的随动桥。同时,Veldhuizen对车辆进行了测试,从而将前桥的载荷提升至了10吨。在重新定位后,车辆的第一、第二、第四桥为不带动力的随动桥,而第三桥则是原车的集成式电驱桥。 查看详情>>
- 奔驰Actros动力_安全性赵存雷还特别提到了车辆驾驶模式中的动力模式(Power模式),通过该模式,发动机和变速箱的协同工作更加高效,特别是车辆在加速和爬坡过程中。他兴奋的向运输人网记者提到:“在动力模式下,即使是面对四十公里的长坡,我的Actros2653感觉动力是用不完的,轻松能将其他车辆甩开好几条街,看不见影,在途时效很有保障!” 查看详情>>
- 奔驰Actros黑色_动力_空间为了获得更好的空气动力学性能,驾驶室前端延长了80mm,配以圆滑的型面处理、全包式同色前杠和流媒体外后视镜,进一步降低风阻。车身侧面与一般半挂车无异,车顶提供高顶和超高顶可选,后方也是全包式导流罩。前后轴间覆盖了同色饰板的同时,也在其中内置了欧规快充接口,支持最高400kW的直流充电。不过目前新车仅提供4X2这一种动力形式,后期官方计划提供兆瓦级充电,1000kW快充可在半小时内补能20-80%。 查看详情>>
- 奔驰Actros变速箱_扭矩_动力在时下“货难找、路难行、运费低、油价高”的运输大背景下,油耗的高低尤其让物流运输公司关心。可拖着数十吨货物的奔驰Actros重卡在一路北上、翻山越岭时的表现却驾轻就熟,尤其让人放心。“奔驰Actros重卡不仅动力强且油耗低,这套动力链很优秀,满载情况下,百公里油耗能稳定控制在30升以内。”。 查看详情>>
- 奔驰Actros扭矩_动力整套动力链配置根据中国道路工况进行了本土优化设计,还可通过选择PPC动力系统预见性巡航系统,加上OM471发动机非对称涡轮增压器、智能水泵、低压共轨、以及X-Pulse高压喷油技术等一系列节油技术加持,使得整车可节省多达14%的燃油,极大的减少了用车成本。 查看详情>>
- 奔驰Actros速度_马力_动力第三代奔驰OM471发动机上除了能提升低扭性能的非对称涡轮增压器,还增加了TT自动增扭系统,在需要强动力输出的时候,例如车辆满载爬坡,可自动提供额外200N·m的扭矩,而车辆平路行驶时又能恢复良好的经济性,可以说是兼顾动力与油耗的神器。 查看详情>>
- 奔驰Actros改装_动力_配置此前梦天实验舱从天津实验室到文昌发射场的陆路运输阶段,就是用梅赛德斯-奔驰上一代产品ActrosSLT大件车进行运输。此次展出的车型,凭借15.6升直列6缸发动机OM473的强劲动力,以及独立冷却涡轮缓速离合器和8x8全驱动力系统,可实现无时间限制的慢速移车能力,避免在起步、爬坡或重载慢行等情况下出现系统过热,保障在各种环境下的可靠表现。 查看详情>>
- 奔驰Actros座椅_动力_扭矩最后动力部分,正如开头所讲,国产Actros搭载的是奔驰第三代OM471柴油发动机,最大功率根据调校不同,涵盖420-530马力,最大扭矩涵盖2100-2600牛·米,传动系统搭配奔驰12挡AMT变速箱。全新的动力系统拥有更多节能技术,比如新气缸盖优化涡流,提升了油气混合效率,提升压缩比及点火压力,雾化更好、燃烧更充分,使用低粘度机油,内部阻力更小等等。 查看详情>>
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