产品层面，“3年内规划新品或改款约30款”，“今年小鹏在30万+级别和15级别的平台上，都会发布平台的第一款车”；技术层面，“投入同比超过40%的研发预算”；“年度以智驾为核心的AI技术方面的研发投入共计35亿元人民币”，等等。
譬如，下半部分对干部培养和干部队伍战斗力的提升，核心策略是“让敢打能打的干部带兵上场”，何小鹏还相应提出了“实事求是”、“全局协同”、“成为经营者”这三个具体操作指引和升级方法论。
或许是为了给组织和员工打气，或许也是给新年开工信“代码”漂亮作结，何小鹏在信末积极提出了“2024年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环”的市场预判。
或许将年销量目标190万辆和28万辆的两家公司放在一起比较并不恰当，正如将一个三十而立的青年和一个刚刚十岁的少年放在一起比气力也并不合适。
不过，无论是阿甘提及的“最卷的一年”，还是何小鹏提到的“中国汽车品牌进入’血海竞争’的第一年，也是淘汰赛的第一年”，这一年，注定会是市场血雨腥风、竞争残酷惨烈的一年。
由此，近些年借助“换道赛车”机遇一路高歌猛进的中国品牌们，也会注定出现强弱分化，并走向各自命运分叉的一年。
4、
这不，同为曾经一时风头强劲的中国品牌，开工大吉未必适用所有企业、所有人。
当有的企业和员工在喜庆开工大吉时，有的企业和员工却暂时开不了工，甚至面临开工即停工的无奈，也面临着减薪、停薪的尴尬。
据媒体公开报道，2月18日，同样是在龙年复工的第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据报道称，高合还同步宣布了相当于“劝退”员工主动离职的措施：“2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。”
尽管，理论上还存在着半年之后复工复产、扭转乾坤的可能性，然而，高合汽车这家成立8年，已经推出3款高端纯电车型，在首批造车新势力阵营中，最具创始人明星光环、也最被外界看好的新品牌之一，却未能迎来“八年抗战”的胜利曙光，反而走到了命运的十字路口。
究竟是谁杀死了高合汽车？
这几天，坊间传言与同行的报道一样多。有人将其归结为产品规划、营销体系的混乱；有人将其归结为融资不力，兜里始终没有足够雄厚的资金。
在路由社Roadbook看来，如果说一项事业的成功离不开“势在人为”，那么，这个词也揭示出了另外两个导致高合如今困境的同样关键的因素与要害：
其一，势头不在，人力难为。在体量、规模原本并不足够大的50万+和更高价位段的高端纯电市场区间，以HiPhi X、HiPhi Z两款旗舰产品先发的高合，并没能将市场先机转为市场优势。
其二，事还未成，人心已散。早已不是什么秘密的内部人事纷争，尤其是高层内部的权力争斗导致的核心岗位负责人的频频变动，也背离了创业公司本该有的敏捷应变能力与团队战斗力。
老话说“革命尚未成功，同志仍需努力”。更何况，当前国内的宏微观经济环境，尤其是外部资本的纷纷离场，大宗消费的疲软和消费降级的压力下，市场不会再给你更多的翻身与机会。
无论高合内部的短板和缺失是什么，或者具体是因为做错了哪些事情才导致开工即停工的局面，对于更多紧随其后的高合们而言，目前它们最缺的可能还是时间。
5、
因为，除了内部因素外，摆在高合们面前的是，快速放缓的纯电动车市场的增速、国内按下暂停键的消费升级，乃至消费降级的趋势，而位于他们身后的是更多“追兵”——新年第一轮价格战。
2月19日，龙年开工后的第二天，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，7.98万元起步的售价，加上“电比油低”的口号，正式打响2024价格战的又一枪。
目前看来，今年的车市没有最卷，只有更卷。
面对比亚迪将混动车型拉进7万元区间，面向A级家轿市场扣动的官降扳机，当天晚些时间，相继宣布跟进的就有上汽通用五菱星光、长安启源Q05、A05、北京现代伊兰特，以及哪吒在售的多款主力车型、别克旗下多款车型，等等。
从2023年，比亚迪带头喊出“油电同价”的口号，到2024年，同样由比亚迪发起的这场A级车市场“电比油低”的价格攻势，市场领跑者举起的不仅是价格屠刀，或者是“杀敌一千自损八百”的焦土策略，而是“走别人的路，让别人无路可走”的戏码。
作为2023年国内紧凑型轿车销量排行榜上的“探花”，比亚迪秦PLUS的这次主动出牌，凭借DM-i混动技术特性+更低售价发起的双重攻势，无疑是向日、德系等合资品牌在紧凑型轿车这一优势腹地撕开一个巨大的口子。由此，裹挟更多企业加入降价阵营，并触发新一轮市场血拼的多米诺骨牌。
最新消息显示，上新纯电版的深蓝SL 03起步价15.69万元，官方还提供最高优惠1.2万的权益；别克E4也宣布推出增值款，仅15.99万元起步。可见，新年开工的降价潮已经波及更为广泛的燃油和纯电A+级、B级轿车、SUV细分市场，并有进一步蔓延之势。
身为目前销量、舆论的双“顶流”，比亚迪利用技术、价格、舆论等优势展开的这轮“无差别攻击”，带来一个更为深刻的影响和变化是，在舆论场域与消费者认知中，成功塑造出电车可以做到也应该做到比燃油车更便宜的新印象，甚至一举让电车/混动车型低性价比的固有形象反转。
假以时日，等用户、市场普遍接受这一认知，届时，再同步叠加宏微观经济形势的持续下行、消费降级趋势的加深、赠换购人群消费意愿疲软和观望，国内市场留给高端纯电品牌的市场空间和时间窗口也将进一步收窄。
“时来上下皆同力，运去英雄不自由”。这一点，也是高合、天际、爱驰、威马们绕不过去的挑战与困局，也是早几年踩着电动化、智能化风口一哄而上的100多个新汽车品牌们，终将凝视的深渊。
6、
面对一场势在必行的“血海竞争”与“淘汰赛”，是不是只能束手就擒？
“阿甘”的回答是，“时代的进步，企业的发展，不担心出来的，是干出来的，更是顺应时代努力奋斗而来的。”
何小鹏的结论是，“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇”。
那么，当命运的齿轮开始转动，哪些是值得奋斗的东西？哪里又是值得投入的方向？
春节假期，当几个亲朋好友们围站在我开回老家的阿维塔11旁边，谈起他们对这台车的兴趣、好奇与惊讶，发表自己的印象与评价，并谈及他们期待中的未来座驾，我想也大致接近并触摸到了这两个问题的可能答案与线索。
年龄从30+到60+，男女性亲朋好友的梦想之车清单，他们提及的至少就有奔驰CLE，领克08、岚图梦想家、福特烈马、宝马X5、丰田普拉多、阿维塔12、吉利银河E8，坦克500，大众iD.4，等等。
正如今年春节的返乡潮、返工潮，那些堵在路上几十个小时的汽车，正是过去三十年来小汽车走进千家万户、改变人们出行方式的伟大时代一个小小缩影。
这份中国乡村不完全“调查样本”，也足以从一个侧面证实，中国车市的差别与分层依然巨大，除了一二线城市，三四五线市场的新购、赠换购需求就在那里。它们也是启动下一个三十年巨变的内在动力。
谁能真正挖掘出这些差异化需求，谁能真正围绕他们的需求展开有效的思考与行动，灵活的响应与高效的应变，谁就能保持足够的战略定力，即便泰山崩于前也能不为所动，谁就能充分发挥出自身的长处，让命运的齿轮为自己转动。