而回到高速通勤的路况中，也是我每天上下班必经之路京承高速。下班后最希望的就是，舒舒服服开车回家，所以并不需要太激烈。影豹R带ACC自适应巡航功能也是非常意外的地方，在买车之前我并没有期待这个功能，但实际使用后便爱不释手，并且有ACC自适应巡航的性能车普遍是豪华品牌。
除了自适应巡航以外，影豹R的L2级辅助驾驶系统也非常靠谱，像车道保持和跟车功能都足够精准，车辆在打开车道保持后，可以始终保持在车道线居中位置，设定好跟车距离会持续保持，整套系统日常使用非常稳定，可以说这项技术在如今的传祺其他家用车中也是普遍应用，还是非常成熟的。能够带到影豹R这样一台性能车身上是那个绝对是加分项，毕竟不是每一个性能车主都要时时刻刻在战斗，偶尔还是需要放松一下自己的。
即便是舒适驾驶，在高速上影豹R的动力也是足够用的，80-120km/h提速表现非常从容，动力储备明显比自己之前的4台车好很多。做到了真正的想开快就能开快，想舒服随时满足的需求。
网红地打卡：
做一台性能车，我觉得必不可少的自然是一套颜值很高的外观。毕竟我们车友也都非常喜欢周末开着各自的爱车，到一些网红地拍照打卡。
影豹R可真的不是“盆栽组”，比起那些姿态档，影豹R车上的外观配件都是有意义的。车身的宽体造型和镂空尾翼以及扰流扩散器，确实在速度够快的情况下，能够提供足够的下压力。
19寸的轮毂，不仅起到了美观的作用，同时数据也非常饱满。能够起到足够的抓地效果，尤其是配上一套前四活塞的Continental卡钳，相比浮动式卡钳，在实际体验中，影豹R的100km/h-0制动距离仅为34米，而我此前的高尔夫GTI算是比较正宗的性能钢炮，它的100km/h-0制动距离达到了37.26米。像我自己改装过AP 9444刹车套件的飞度GK5，虽然车身很轻，但也将将是35.6米的成绩，并且刹车皮的磨损很快，基本半年左右换一次刹车皮，而且后期改装的刹车套件很容易出现异响，或是刹车力度过重的问题。而影豹R这套刹车整体的舒适性也是很有保障的，刹车时脚感很线性，重刹不点头。所以玩车圈永远有这么一句话“改的永远没有，原厂匹配的优秀”（除非花比原厂至少贵几倍的价格！）