“全温域”更简单，因为PHEV车型有发动机，而发动机大部分的能量都是白白浪费了的（所以热效率目前最高也才百分之四十几），但这些浪费掉的热能，在冰天雪地的环境中，PHEV车型恰好能用来预热电池包，而这又是EV完全不具备的优势。正是基于这一点，业内很多专家也都认为，插电混动不仅是当下，也是未来相当长一段时期内最为务实可靠的新能源方案。
至于“全时域”，则是说针对产品全生命周期的一种保障了，既是产品质保层面的（首任车主三电系统终身质保），也是软件OTA升级方面的，确保用户随时都能获得最新的产品使用支持。
长安iDD依仗的是什么？
能量管理创新
看到这里，肯定有人会问：欧洲车企干了那么多年的P2，凭什么到长安这里就成了无所不能的香饽饽？对此，除了徐向阳教授特别点名的那台电驱专用三离合变速箱之外，笔者个人的判断还有三点：
一是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机。对于这台发动机，大家更熟悉的可能是搭载在长安CS75PLUS、CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等市场热销款型，但那些都是传统燃油车，调校和技术匹配有较大差异。一个很明显的现象就是，为了PHEV的需要，长安将其最大功率和扭矩都明显降低，引入米勒循环，加大压缩比，在驱动电机的协助下，能更大范围的保持在高效工作区间。
二是A-ECMS全局动态能量管理算法。对此，大家可能很陌生，因为业内一直的做法都是基于MAP规则的能量管理技术，也就是专注于保持在发动机最佳工况。但现实的情况是，当道路状况不允许的时候，只能被迫工作在低效区。对此，长安的做法有两点值得借鉴：高级智能动态能量管理算法，以及全路况智慧能量管理系统。