对于现场各种挑战的结果，笔者丝毫不觉得意外，因为长安iDD插电混合动力系统本身就具备这个实力，真正令笔者有所触动的是莅临现场的专家——国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学教授徐向阳，对长安这套插混系统的三离合变速箱给出的超高评价。
“长安这套混动系统的最大优势，就是有6个直驱挡和3个电驱挡，这是纯电和其他单级减速插混系统无法比拟的。”
P2单电机干不过DHT双电机？
结论早了点
众所周知，今年各大自主品牌车企都在发力混动，最先从中尝到甜头的比亚迪则干脆宣布停产传统燃油车了，长城、吉利、奇瑞也不甘落后，纷纷推出了自己的DHT双电机插混系统，甚至创新性地给出了两挡甚至三个挡位的方案，随后，业界纷纷发声，认为DHT架构才是中国车市插电混动技术的唯一出路。
但长安并没有跟进，而是选择了P2单电机路线，对于这条欧洲车企普遍走过的路，圈内似乎并不看好，因为包括大众、宝马等车企的PHEV产品已经给人以“有电是龙，没电变虫”的既有印象，究其原因，无外乎此前单电机方案没能完美兼顾匮电状态下的动力和能耗问题。