Q3 Sportback的底盘路感有点意思，不是撒豆子那种崩崩的感觉，而是经过悬架和车身的过滤之后，再将路面信息传递到车内。奥迪追求的不是用软踏踏毫无沟通的底盘来换取舒适，Sportback车型更不可能走这个路子，但又不能做成性能车那种硬桥硬马，所以找到了一个既能让普通用户不发牢骚，又能兼容驾驶沟通感的平衡点。
值得一提的是，Q3 Sportback的后悬对抛跳的抑制非常出色。高速通过大起伏路面时，后悬在经过一次压缩和舒张后就能很快回归稳态，动作非常干净！
奥迪Q3 Sportback山路驾驶体验
试驾时间充裕，我特意开着Q3 Sportback跑了一趟山路，切到S挡后，车辆会时刻保持比普通模式低一个挡位的状态，将发动机转速维持在2000rpm以上时刻准备。Q3 Sportback的爆发点在4000rpm，一次凶猛提速后，转速会在4000rpm左右维持几秒，这样的思路显然是在预备着随时可能到来的动力需求。不过山路其实并不太考验极限动力输出，反而是对变速器的换挡速度、换挡逻辑要求更高。S挡模式下，降挡意愿强得多，车辆比D挡模式动力来得更快。Q3 Sportback带方向盘换挡拨片，即使不挂入S挡或手动模式，也可以通过换挡拨片向车辆强制下达指令。
Q3 Sportback的底盘和转向放一起聊。有没有侧倾？当然有，不过这里还是要跟“纯软”型调校方案做个区分，Q3 Sportback在弯道中车身侧倾的变化并不是一下就软到底，给人要翻的的感觉，而是随着横向G值的增加呈现一个线性变化，从入弯到弯心，你能够明确体会到车身姿态变化带给自己的实时反馈，对激烈驾驶时的信心很有帮助。
