第一位是长头轿运车车主。商车邦在夜晚八点路过某汽车销售市场时，看见这台轿运车刚卸完货，与车主进行深入交流。该车主介绍：牵引车是一汽柳特生产的解放安捷e，2016年上牌，发动机为锡柴CA6DL2发动机，排量为6.6升，最大功率260马力，最大扭矩1050牛米。时过境迁，中国卡车发动机功率在持续提升，7年前260马力还是轿运车的主流，而如今2轴中卡的功率都达到了260马力。车主反馈，发动机功率太低导致行驶速度偏慢，在平直高速上最高速度为70—80km/h，在爬坡时的最高速度仅为50km/h。变速箱采用陕齿12JSD160TA（超速挡），后桥采用背齿直径为498mm的单减桥，速比为4.44，可以在小马力发动机的情况下保证车辆的动力性，但是缺点是油耗偏高。目前这辆车油耗已经达到了35升/百公里。
据车主介绍：由于轿运车行业也出现了严重饱和，目前的运费非常低，长头轿运车装载7台车，运费大约为6元/公里，燃油费用2.2元/公里，高速费用2元/公里，跑一趟2000公里的运输，除去生活费用仅能赚3000元。最大的问题是返程不好配货，半挂车使用的是小尺寸轮胎，承载能力有限，并且轿运车自身重量远超过了高栏车，只能装12吨的轻抛普货，因此没有任何竞争优势，通常返程都是略微亏本。一个月跑3趟，能赚1万元左右，仅仅就是一个司机的工资，相当于自己给自己开车。
在舒适性方面，这款轿运车只能使用平顶驾驶室，并且驾驶室悬置不是四点悬浮，而是最普通的胶垫，减振效果很差，驾驶室抖动很大。后部卧铺宽度为0.6米，内部空间远低于目前主流的平头高顶驾驶室。这辆车是夫妻两人经营，驾驶室里要放很多衣服被子和生活用品，其空间显得非常局促。
