另外，笔者还稍微试骑了一下电池容量7.2kWh版本的VX-1。因为重量少了44kg，所以不管是机动性方面还是悬吊装置、煞车装置方面，感觉上都是7.2kWh版本的表现比较好；到底该选择续航距离还是轻盈车身呢？应该会让不少人对此感到迷惘。
※再生制动系统是利用减速时的逆向扭力帮电池充电，只要骑士能灵活运用的话，就能增加电池蓄电量的增加续航距离。
▲(左)这次也到高速公路上试骑。即使是在高速公路上巡航，只要打开油门就能够一口气加速到最高速为止。(右)电动车特有的强大扭力及35.0kWh的最大马力，连陡峭的上坡路段都能轻松应付！
逆向转动就可以控制再生制动系统及后退的油门
因为马达在油门作动瞬间就会产生反应，所以就算车重超过200kg，但VX-1的起步依旧顺畅到令人惊讶，甚至油门还是罕见的能够逆向转动的多功能油门，在行进间逆向转动能让再生制动系统作动、停车时逆向转动就能够后退。
▲(右)骑士可以利用油门调节控制再生制动系统作用的程度，这是只有VX-1才具备的功能。
轮毂马达也变得轻量化！虽然在冷却系统方面也下了工夫，但⋯
采用直接驱动后轮的轮毂马达，因此成功让零件减到最少，这种作法也对轻量化有所贡献，马达本体还有冷却鳍片的采用了个性化十足的设计，至于控制器的发热问题，则是利用骑乘行进间产生的风来降温。
▲(右)黑色的管子是进气口，利用骑乘行进间产生的风来帮发热的控制器降温。
防水性能、耐用性则透过日本制造来强化
虽然VX-1在日本以外的地区获得极高评价，但为了让日本消费者能够更安心满意，因此在Adiva的相模原工厂将车辆拆解，以日本高品质的技术来提高耐用性能，特别是在防水性能方面，更透过从车架外侧加上金属板将Adiva独家的防水功能夹在里面来强化防水性能。
