全车座椅皆为皮质包覆，搭配白缝线和格纹椅背。 前座泡绵软硬适中，虽说较高的坐点导致腿部弯曲角度稍大，但椅垫长度足且前缘支撑足，整体舒适性不差，顶规还另为驾驶座增加两组记忆。不过顶规专属的第二排电动座椅，让舒适性比前排更为上乘。 不仅同样具备通风加热功能，在正常坐姿下，大腿两侧支撑感较前座扎实，搭配电动腰靠能让椅背乘坐感更加服贴，但角度更大的座椅调整范围更是亮点。从一般坐姿到几乎躺平的“睡眠模式”，第二排两张独立座椅皆具备三组预设坐姿，除了可借前述屏幕控制外，座椅扶手上也有按键可切换。 若副驾驶座无人乘坐，右侧座位还会配合模式将副驾驶座前倾，进一步放大空间。
第三排座椅为顾及倾倒后的平整性，造型剪裁相对平板些，不过椅背角度大，顶部空间足，乘坐起来不算难坐，但与过去乘坐同级竞品的经验类似，第三排坐垫设计都会稍短些，大腿支撑感相对没那么到位。若将第二排调整至原厂预设位置，第三排膝部空间将所剩无几，按原厂的设计，第三排乘客应由第二排座椅之间进出，虽说第二排可横向电动滑移，但即便移动至最外侧，走道空间仍不算宽阔，进出时难免觉得有些挤。
Custin终究不是什么强劲有力的车款，起步表现稳健提速平缓，没什么贴背感，官方虽未公布Custin的加速数据，但在0~100km/h的加速实测中得到11.04秒的成绩，表现与过往2.4升NA的Honda Odyssey齐平，或许这对一款家用车已称足够，不过本次因实测环境限制，也预期在更理想的情况下， Custin缴出11秒内的成绩并非不无可能。