与同厂的Tucson相同，Custin也采用N3平台所开发，不过共享的不只是平台系统，Custin也采用了相仿的车头设计，利用块状格栅水箱凸显立体感，并结合头灯来放大车宽，向两侧凸出的保杆造型看起来更具十足气势。Custin头灯灯组巧妙地与水箱罩相融合，主灯位于上缘尖端，水箱罩两侧的日行灯则运用与水箱罩饰块相同的造型。 至于保杆上看似前雾灯的灯组，实为方向灯，Custin全车系并无配备前雾灯。
车侧和车尾风格相对较简洁，分别借由窗框饰条和横贯式尾灯来勾勒线条，其中尾灯弯钩状的设计更是Custin的辨识特征。车系搭配造型独特的18寸双色铝圈，并因应原厂要求配备韩国Nexon N'Priz RH7进口胎，是款以舒适性为主打的休旅用胎，四轮规格皆为255/55R18。比起入门款仅右侧配置电动滑门，试驾的顶规尾门及双侧滑门均可电动操作。 其中，电动侧滑门皆具备钥匙感应开启功能，只要携带钥匙接近便可自动解锁开门，但实测感应灵敏度尚待加强。
座舱格局简洁，仪表台面采用平整化设计，由于驾驶座坐点高搭配大面积前挡，换来开阔视野。 内装虽然硬质塑料饰件多，不过Custin运用雾面、亮光黑、银色漆面、仿金属格纹、压花等多样表面处理，在呈现上多了变化。平底方向盘造型与Tucson相似，盘面按键大、按压感明确，熟悉接口后盲按也不成问题。 不过方向盘仅可上下调整，无法前后拉伸，要配合各种身材的驾驶就少了点灵活性。 此外，由于不具备换挡拨片，因此无法自行切换档位，操作自由度上打了折扣。数位仪表为车系标配，狭长的造型是顾及仪表台的平整化而设计，界面风格清晰易读，更是品牌首款导入繁中仪表系统的车款，官方也预告未来将在其他车系上陆续采用。