这台发动机采用了米勒循环技术，具体还有进气道双喷油系统、缸盖缸体分层冷却系统、双节温器、废气循环利用系统等；通过这些技术，奇瑞称这台发动机有效提升了燃烧效率，不过目前还没有公布发动机的热效率、功率和扭矩等具体参数。但是提到了整机重量降低30%，支撑整车油耗降低12%以上，低速扭矩提升10%以上，有对比才能体现出提升，现阶段用于奇瑞混动汽车的发动机是SQRE4T15C-1.5T。
这就不难判断了，该发动机是奇瑞早期和奥地利李斯特公司合作研发的成果。
其参数为：
- 最大功率115kw
- 最大净功率108kw
- 最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）
低扭提升10%以上，低转速区间的最大扭矩则应该在255N·m左右，对应的功率应当也会有提升；至于支持整车油耗降低12%以上。这个数据不好分析，因为通过标准模式测试出的油耗总会很低，可搭载该发动机的插电混动瑞虎8PLUS等车的实际油耗是偏高的，在曾经的知名机构的公开测试里，该车的最低荷电油耗一度接近10L/100km，综合路况平均油耗也在9升上下。
不过能在这个基础上降低12%的话，成绩倒也算中等偏上了。
至于热效率也无法判断，第二代的4T15C为37.1%，具体热效率提升了多少并没有准确数据。
有了这台米勒循环发动机的奇瑞终于能加速汽车电气化的进程了，不至于再给混动汽车使用老旧的4T15C；只是这台发动机的竞争对手还是比较多的，具体水平如何还要等待公布参数后再下结论，现在可以看一看其他自主品牌的米勒循环发动机。