不过奇瑞的压力不会很大，因为骁云1.5T已经停用，该发动机并未用于插电混动汽车上；现在的比亚迪使用的是阿特金森循环的1.5L和1.5T，其中1.5T版本的标准为102kw/231N·m，功率和扭矩也许也会低于奇瑞的G4G15。但是比亚迪的第四代混动系统比较特殊，该系统的油电混合模式在时速八十公里以内是纯增程，内燃机并不参与驱动，只是用于发电，所以内燃机的低扭爆发力如何已然不重要；扭矩的大小也不是那么重要，只要能在高速区间内有效辅助输出即可。
其实插电混动汽车的内燃机说来也不是唯一的关键，混动系统的运行模式也是非常重要的；奇瑞的3DHT混动系统的运行模式繁多，现在看来应当适当做一做“减法”。
搭载该发动机的车辆将会于明年四月份量产，具体会是什么车、哪台车、车辆定位都还不清楚；但预计会先给使用4T15C发动机的插电混动瑞虎8PLUS和星途追风进行升级，毕竟现在的一线自主品牌的混动汽车里，貌似只有吉利汽车的第一代混动汽车还在用普通发动机，诸如比亚迪、哈弗、长安和第二代吉利雷神混动汽车都用专用发动机，这就是奇瑞插电混动汽车销量低迷的主要原因之一吧。
未来会使用发动机和奇瑞插电混动系统的车型应当很丰富，不仅限于轿车和SUV，捷途旗下的硬派越野车也有插电混动版本；只是这些车的量产还需要一个较长的周期，先搞好主力车型，再搞好小众车型，这是正常的顺序。
上市在即的瑞虎9和星途瑶光，现在推出的版本都还是燃油版；个人认为这两台车应当沉住气，等待G4G15-3DHT的混动系统加身，直接放弃燃油版，将瑞虎9-PHEV定位于20万左右，瑶光主攻中端市场，这样的车才有竞争力。反之，仍旧以2.0T发动机配合7DCT/8AT的话，奇瑞怕还是无法回到第一阵营。