两车从外观设计层面来看有一个共同的亮点，均在右后方装备了侧滑门，提升乘员上下车的便利性。具体来说，奔腾NAT兼顾了视觉辨识度与后期实用性，这两点的结合度很高；比亚迪D1则采用了比较清新的设计风格，但是车漆过于醒目，不易打理。
来到车辆内部，奔腾NAT和比亚迪D1的中控设计都符合当下的主流趋势，并且还为司机提供了专属的功能设计，例如方向盘上的“一键接单”按钮，大大降低了驾驶员开车时操作手机的频率。在乘客舒适性配置方面，乘客预约到车辆后，可以用手机APP远程开启座椅加热或设定空调温度，上车就是最适宜的环境，非常的人性化。这些都是目前绝大多数营运出租车和网约车所不具备的功能。当然，这两台车在一些配置上也体现出了差异化。
出于让司乘沟通更顺畅的考虑，奔腾NAT搭载了科大讯飞的翻译功能，可以做到中-英、中-日、中-韩语言互译。很多出租车/网约车驾驶员不能熟练掌握外语，如果遇到海外游客，游客表述偏差加上司机理解偏差，最终导致不愉快的出行体验，有了奔腾NAT这个问题就迎刃而解。此外，出于疫情期间司乘呼吸安全的考虑，该车配备了超级滤芯、紫外线杀菌和一键换气，从而保障车内的空气始终清新洁净。
值得关注的是，奔腾NAT具有更高的兼容性，车机系统可以适配不同出行平台，同时车内还预留了计价器安装位，直白点来说，奔腾NAT既可以为网约车司机服务，也可以为出租车司机服务。
D1作为一台比亚迪和滴滴合作开发的专属车型，深度定制的同时也就意味着它的兼容性较低，例如，该车车机系统原厂内置滴滴打车软件，后期是否可以兼容其它网约车软件还是未知数。另外，该车第二排配备了K歌系统，从表面看这项功能提升了乘客在旅途中的娱乐性，但是从实际运营角度来考量，这为驾驶员行车安全埋下了隐患，无论乘客是嘶吼跑调还是天籁之音，都会让驾驶员分神。不过该车有一项功能还是值得肯定的，中控台上有一个彩色灯箱，驾驶员接到订单后会变成彩色或乘客设定的专属颜色，提升了乘客打车时的辨识度。
