最近新能源市场上极狐汽车的关注度很高，旗下的全新 SUV 极狐阿尔法T5以非常具有性价比的价格和精准的年轻家庭用户定位在全网引起比较热烈的反响；而极狐作为最早拿到新能源汽车生产资质的厂家之一，在近年来的市场动作也显得非常积极，而且根据调查，极狐的用户口碑反馈相当不错，通过产品力的分析，不难看出极狐汽车其实在很多用户关切的配置上下了很多的功夫，其中就包括“看不见的悬架系统”。
极狐的阿尔法S和阿尔法T均采用目前成本堪称最高的铝合金梯形多连杆后悬架，虽然“多连杆独立悬架”这个配置在目前来说不算新鲜，但梯形结构和铝合金材质却代表着它与市面上常见的多连杆后悬架的区别。
首先是梯形结构，除了造型更为复杂之外，由于极狐品牌的车型都是纯电动车型，而且目前为了增加续航里程，纯电动车型的电池容量的增加决定了车身具有比燃油车更高的整备质量，而这部分质量基本上都是电池，底盘的后半部分往往是纯电动车型的电池组放置的区域，因此对于后悬架的承载负荷是一个非常大的考验，梯形的独特结构对于重量的承托更为平衡。
而铝合金材质可以说是稍显“无奈”的选择，普通的钢制、铁制悬架结构材质成本更低，有利于厂家在销售端获得更高的利润，但是换来的则是更大的重量，对于纯电动车型来说，本身电池组的存在就在整备质量上吃亏，何况为了增加更多的智能化驾驶辅助功能，目前的纯电动车型往往带有非常多的智能化硬件，例如极狐阿尔法S HI版就配备的 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头，最高配置的车型整备质量超过 2.2 吨。车重一吨，能耗多一分，无论是燃油车还是纯电动车都是一样，因此在关键部分采用轻量化的材质是控制电耗、保证操控灵活性的关键。