而车辆的悬架结构就是广大消费者十分关注的一个配置细节之一，同样也是经久不衰的讨论话题，在通常的认知里，多连杆独立悬架就是比扭力梁整体桥悬架看上去更为高端，尽管现在有很多消费者已经清楚，汽车的定位不同，不同的悬架形式代表着适应不同场合和定位诉求，但不能否认的是，悬架作为隐藏在车壳下面的一个机械结构，属于“看不见”的配置之一，这也成为了很多厂家为了控制整车生产成本而进行减配的“重灾区”，近些年关于悬架减配的相关新闻和报道屡见不鲜，而多次的新闻曝光也进一步引起了消费者对市面上新车的悬挂结构和材质的关注。
但其实更复杂的悬架形式和更好的悬架材质除了在配置表上具有更高规格的形象之外，更是整车操控、舒适性、以及安全性的保证，因此在悬架上保持高规格的配置，往往体现出一个品牌对于自家产品和市场的重视。
最近新能源市场上极狐汽车的关注度很高，旗下的全新 SUV 极狐阿尔法T5以非常具有性价比的价格和精准的年轻家庭用户定位在全网引起比较热烈的反响；而极狐作为最早拿到新能源汽车生产资质的厂家之一，在近年来的市场动作也显得非常积极，而且根据调查，极狐的用户口碑反馈相当不错，通过产品力的分析，不难看出极狐汽车其实在很多用户关切的配置上下了很多的功夫，其中就包括“看不见的悬架系统”。
极狐的阿尔法S和阿尔法T均采用目前成本堪称最高的铝合金梯形多连杆后悬架，虽然“多连杆独立悬架”这个配置在目前来说不算新鲜，但梯形结构和铝合金材质却代表着它与市面上常见的多连杆后悬架的区别。
首先是梯形结构，除了造型更为复杂之外，由于极狐品牌的车型都是纯电动车型，而且目前为了增加续航里程，纯电动车型的电池容量的增加决定了车身具有比燃油车更高的整备质量，而这部分质量基本上都是电池，底盘的后半部分往往是纯电动车型的电池组放置的区域，因此对于后悬架的承载负荷是一个非常大的考验，梯形的独特结构对于重量的承托更为平衡。
而铝合金材质可以说是稍显“无奈”的选择，普通的钢制、铁制悬架结构材质成本更低，有利于厂家在销售端获得更高的利润，但是换来的则是更大的重量，对于纯电动车型来说，本身电池组的存在就在整备质量上吃亏，何况为了增加更多的智能化驾驶辅助功能，目前的纯电动车型往往带有非常多的智能化硬件，例如极狐阿尔法S HI版就配备的 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头，最高配置的车型整备质量超过 2.2 吨。车重一吨，能耗多一分，无论是燃油车还是纯电动车都是一样，因此在关键部分采用轻量化的材质是控制电耗、保证操控灵活性的关键。
轻量化的铝合金是目前高端豪华品牌常用的白车身、副车架和悬架材质的主流选择，虽然强度大而且重量轻，但换来的却是更高的材质成本。因此相较于目前常见的车型采用的铁铝复合材质多连杆甚至是更为便宜的铁制多连杆悬架结构，极狐阿尔法S、T的铝合金梯形多连杆结构可以说领先了不少竞品不止一个级别。