极狐汽车是五年前最早与华为携手合作的电动车企。在全冗余的IMC架构基础上，极狐汽车率先牵手华为，共建“1873戴维森创新实验室”，将ICT技术与智能网联深度融合，实现了从核心技术到营销终端全生命周期的深度合作。在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，已经进行了120万公里、覆盖中国各大城市区泛化的道路测试，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面推动创新。极狐阿尔法S全新HI版，正是北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力，与华为ICT技术相结合的结晶。
众所周知，由于见缝插针的行人和电瓶车等原因，国内城区道路的复杂程度远高于高速、快速路等路段。华为智能驾驶业务向外界第一次秀肌肉，就是发布了一段搭载了华为解决方案极狐阿尔法S的路测视频。在车内配备安全员、全程脱手脱脚高阶智能驾驶无剪辑视频中显示，在穿过行人、电动车及汽车来回的拥挤马路过程中，极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶时能匹配高精地图，准确提取车道及红绿灯信息，在路口控制包括直行、左转、无保护转弯等功能的表现行云流水，该慢的慢，该快的快，活脱脱一个“老司机”。在两边停满车辆的拥挤道路上，新车还会自动躲避对向来车，方向盘的调整十分精准——这套华为ADS智能驾驶解决方案，是这台新车的最大“爽点”，市面上大多数主流车企的辅助驾驶系常规的跟车行驶、变道转向，在这套系统中只是“基本操作”。毫无疑问，华为和极狐这次憋了个大招，拿出了看家真本事，使极狐阿尔法S全新HI版领先业界一大步。
极狐阿尔法S全新HI版作为华为进军智能汽车的开端，是检验华为在智能驾驶、智能网联等新技术方面软硬件实力的战略车型。官方数据显示，2020年华为在汽车相关研发投入约5亿美元，这一数字去年翻倍，超过10亿美元。此前华为轮值董事长徐直军曾说，对智能汽车解决方案BU的投入会持续不看回报。但投入巨大的研发费用、数千工程师的庞大队伍以及外部环境的变化已逼迫华为决策层不断调整在新能源智电汽车万亿伟大赛道的进攻姿势。
同时，华为ADS系统的学习、机器的进化、版本的迭代都需要稳定的用户数据反馈。现在的极狐阿尔法S全新HI量产版和去年4月上海车展亮相的版本最主要区别是量产状态和工程状态的区别。“现在大家看到的量产版已经完成了泛化道路测试阶段。就像我们天天用的智能手机的新APP要经过内测、公测，然后才上正式版，智能汽车作为一个终端，它在智能驾驶ADS以及鸿蒙OS车机系统方面，也需要与用户一起去对比如在城市里上下高架、进出匝道、行车过程被加塞……要开展真实量产车大量实际道路的复杂场景的设定和测试，让ADS处理的更细致。”
为了这个躁动于母腹之中即将分娩的孩子，华为已经“把栏杆拍遍”，寻找携手共进的伙伴。华为智能汽车解决方案BU经过多年摸索，给出了三种主要商业模式：对大部分车企来说，华为是传统Tier 1，直接给车企提供激光雷达、超级鱼眼摄像头、AR HUD等智能化零部件。第二种则是侧重于软件方面，华为为整车企业提供平台化服务，提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及对应的AOS、HOS、VOS三大操作系统。在此之上，由整车企业和第三方来进行软件应用的上层开发。最后则是采用联合开发新模式，提供HI品牌全栈智能汽车解决方案，即华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。目前市面上与华为联合深度开发的、能贴上HI LOGO的车型只有阿尔法S全新HI版。