约300公里的上海城市道路其中约200公里拥堵道路和100公里畅通道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海高架道路、地面道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 × 100）/实际里程=百公里油耗
坐进途观X的那一刻，感受到的依旧是熟悉的大众味道。为了凸显运动性，途观X为新车配备了三幅式运动方向盘，装饰了随处可见的“R”标，虽然略有些浮夸，但年轻人想必会很喜欢。多功能方向盘上的按键区域升级为高光黑的一体式触摸面板，在科技感上比途观L要强上一分。
大家关心的第二排头部空间我们也进行了测试，实测1.81米的男士正坐于第二排时，并没有头部空间的局促感。大众的工程师团队毕竟经手过两款轿跑SUV，对于如何开拓后排空间这样的敏感问题想必没少开会。
途观X给出的方案是采用车顶向上凹的设计来避免轿跑SUV因C柱处线条突然下坠而挤占头部空间。腿部空间则更不用担心，虽不像途昂X那样可以让乘客跷起二郎腿，但一拳有余的腿部空间已经属于宽裕了。
点火后，第一脚油门踩下时，途观X并未像我们预想的往前窜，这台高功率版发动机有意被调校得比较“收敛”。但当我们在拥堵路段穿梭于车流时，它又能在极短时间内爆发出惊人动力。这其中除了四驱的功劳外，途观X的峰值扭矩在1500转/分便能达到也是它能在紧要关头快人一步的最大倚仗。