首先是可比肩丰田TNGA架构的柠檬平台，这是一个由438个基础模块和113个标准模块组成的模块化横置平台架构，覆盖了A0、A、B、C、D五大车型级别以及SUV、轿车、MPV三大品类、并支持高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV四种不同动力方案，
在燃油车方面，柠檬平台提供1.5GDIT和2.0GDIT两种排量的四款发动机，采用摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、深度米勒循环等领先技术。
并计划2022年将发动机的热效率提高至41%；再通过采用λ>2.5的稀薄燃烧、绝热材料、超级滚流比、超高能量点火、超高喷油压力、可变压缩比、喷水等技术，预计2025年再将热效率提升至51.5%。
而在混合动力方面，自主研发出高效、高性能混合动力方案柠檬混动DHT技术，并开发出两种不同架构。是自主品牌第一个可以搭载HEV车型的平台，打破了外资企业长期以来对于混动技术的垄断。
其中全球首发的两挡油-电混合专用传动系统（DHT架构），主打经济性，而P2/P2+P4多种形式的混动架构，可根据车辆的行驶工况，自动切换串联驱动、并联驱动或两挡发动机直接驱动模式，可以同时实现高性能和长续航。
此外针对P2架构，打造出全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器。相较主流产品，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
在纯电方面，具备三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、无钴电池多种电池以及功率范围为130-200kW的前桥电机，功率范围为150-200kW的后桥电机，并可实现双电机，实现两驱和四驱两种形式。未来还将在动力电池的能量密度、充放电速度及安全性方面继续下苦功，预计在1-2年时间内，令纯电产品的续航超过700km。