再结合长城汽车立足以硬派越野作为向中高端市场突围的方向来看。在车架重心（离地间隙），以及空间利用率（基本为“方盒子”）等方面。相比奔驰、宝马的豪华属性浓厚的车型，长城产品线在车身领域的优化空间显然并不大。所以V6发动机，对造硬派越野车的长城汽车而言，显然更具吸引力。落在坦克330这里，想在一款车长不到4.8米的车型上，塞下六缸，同时还得照顾实用空间，恐怕没有比V6更合适的方案了。
最保守的结构，配最狠的技术堆料？选择V6布局的长城汽车也并不孤单，除了一众超跑品牌之外，奥迪也是V6发动机的忠实拥趸。但在眼下V6发动机的大家族内，长城却依旧显得“保守”。因为，当奥迪已经拥抱90°夹角的V6，法拉利等超跑甚至开发出逆天的120°夹角V6发动机时，长城的3.0T V6还是保持了传统的60°夹角。
夹角越大，重心不就更低吗？确实如此，但硬派越野车对重心的追求，显然不像高性能车那样极致，更不能跟那些赛道利器的超跑们相提并论。另外，60°夹角能够长期引领V6发动机布局的市场主流，其成熟度上的优势是无可比拟的。比如较为克制的夹角角度，使得发动机曲轴受力后的稳定性更高，减轻了发动机零部件的加工压力。