六缸的话语权，本就牢牢把握在全球知名豪华车企的手中。毕竟，在相当一段时间里，只有他们有能力开发这种动力系统，并且其目标受众也有能力消费它。于是，随着宝马、奔驰在六缸开发问题上，“文艺复兴”般采用直列六缸形式。有关V6的技术声浪，显然被盖过了不少。其实长城汽车在最初也是以直列六缸作为开发目标，从节奏上来看，与宝马B58、奔驰M256的量产时间也相当接近。只不过最终，这款直列六缸3.0T发动机未能成功量产装车。
长城作为六缸机里的后发玩家，跑去选择V6布局，是一种技术求稳，或者说就是退步吗？回答这个问题，得看宝马、奔驰为什么复兴直列六缸。最放得上台面的说法，是直列六缸完全不需要额外配置平衡轴，其自身就能做到一阶和二阶振动的天然平衡。同时还规避了V型排布潜在的偏磨风险。但在燃油车的发展趋势中，这甚至不是最主要原因。因为直列六缸结构，车企可以更大限度地缩减发动机的开发与制造成本。六缸砍掉两个缸，直接就是四缸，甚至还可以削减成三缸。其中单个缸体的排量完全可以不变，直接覆盖从1.5T-3.0T的模块化生产。
所以说，V6与直六之间，只有取舍问题，没有技术优劣的问题。那么长城看中V6的什么呢？从V型布局来看，发动机整体尺寸天然要比同排量的直列六缸发动机更紧凑。这本身也是抑制直列六缸在上世纪发展的核心原因之一。另外，V型发动机的重心相对直六也要更低。仅从发动机舱来考虑，V6发动机显然更适合对重心和空间利用率有更高要求的车型。