LED灯组连接车标的前脸，在一票烂大街的无中网设计中成了一股清流；短车头搭配流畅的车身线条和大轮圈，兼顾了耐看和空间实用性。只是作为一款后驱车，没能腾出前舱的储物空间有点遗憾。另外，轮胎前后尺寸不一，后轮的胎宽更大，而且用的是自修补轮胎，虽然能对付一些比较小的扎钉，但这套胎的成本不低，一旦遇上比较大的扎钉，修补起来也很麻烦。
内饰一如既往的大众风格——用良好的做工和层次分明的设计，掩盖廉价的用料搭配。仪表尺寸不大，能够显示的信息和渲染效果跟如今的潮流格格不入。但是观感简洁、核心信息清晰，除了核心的车速、电量、续航之外，功率输出和能量回收的显示方式非常简洁，一目了然。
只是面积有点偏小，巡航和导航的信息，通过最简单的图例显示，减少视觉干扰，我觉得这样的设计理念才适合仪表。
空间布置上，它的设计也明显比很多造车新势力甚至一些传统自主品牌更老道。前排座椅的H点，是我当时试过的同级车中最低的一个，没通过CTB、CTC这样的电池封装技术就做到了这样的低坐姿，这凸显出了大众整车布置设计的功力。后排座椅的坐垫足够长，角度合理，能完全托住大腿，同时在保留足够的后排空间前提下，腾出了超过500L的尾厢空间也是我很满意的一个点，放四到五个登机箱都不在话下。