这是一台PURE+版本，是我大约两年前入手的，加上地方补贴落地在19.5万元左右。当时我每天上班通勤，来回距离长达几十公里，而且自己没条件安充电桩，需要就近去公桩充电，所以我衡量了一下，与其买插混，不如直接买高续航的纯电，每周可以少充几次电。
当时已经有一些不错的国产纯电车型崭露头角，但要么就是诸如蔚来ES6、小鹏P7、极氪001这样的25万以上的高端车型，要么就是海豚这样15万以下的中短途代步车。一台15-20万元左右，能够像以往的紧凑SUV油车那样，解决家庭全场景覆盖的纯电车型，别说当时没几个了，如今的选择也不多。
而且，当时正值各地补贴即将退坡的时候，它也是为数不多能够提到现车赶上补贴的车型。加上我之前就是大众、奥迪双料车主，对于大众系的功能设计特性很熟悉，也让我对于车辆的操控、驾乘品质、空间、人机交互这些“刚需”更加看中，而对驾驶辅助、智能座舱方面的缺陷就没那么在乎了。
这些就是促成我入手这台ID.4的原因。
用现在的眼光看，它没有800V高压系统、没有高阶智驾辅助、没有先进的中央电子架构系统，更没有花里胡哨的场景模式等功能，几乎没有任何能亮点标签。甚至过高的电池成本也带来了大众常见的简配问题，譬如没有手机无线充电、原厂行车记录仪、电动外后视镜折叠和360全景影像，只有前后雷达和倒车影像。