PURE+版本的电池容量大约84kWh，NEDC标称550km、CLTC标称600km，实测哪怕是对电动车最不友好的全高速工况（平均车速≥80km/h，大部分时间100-120km/h），也能做到410-420km左右的水平，日常能做到起码480-510km的水平，市区续航达到530km以上轻轻松松。
也就是说，电耗基本能做到市区百公里13-14 kWh，高速百公里16-18kWh的优秀水平。还有一点，就是续航的显示数字也很扎实，不会出现像一些磷酸铁锂车型那样，表显的最后几十公里突然快速掉到接近0续航或者无法显示那样的尴尬，我甚至有几次应急情况下，把电量跑出了表显0% 的程度，这种情况下依然还是有极少的电量，可以支撑大约7km左右。
另外需要说明，近两年来，我大部分时间都依赖快充，但续航也没有发生明显的衰退，续航变化更多和天气、最近的用车强度强相关的。美中不足在于热泵空调的效果没有想象中那么好，压缩机一开，大约百公里要多耗两度电以上。
驾驶辅助方面算是中规中矩。这台低配的PURE+版没有PRO版那样的将自适应巡航（ACC）和车道辅助（LKA）二合一的集成巡航功能，方向盘上的巡航键只能单独开启ACC，而LKA需要通过车机上的虚拟开关开启。当然也可以通过开启ACC和LKA达到类似集成巡航那样的效果，但是LKA功能不会帮你维持车辆在车道中央，只会在你即将压线的时候拉你一把，实质上还是要自己完全控制方向盘的。
