这个时候，影响消费者购车的核心因素开始转变。特别是在2021年，几起自动驾驶事故的发生，更使得人们对新技术的狂热重新回到冷静之中。这种悄然的转变，给了大众ID.一次绝佳的机遇。从去年3月上市开始，大众ID.在中国市场已经完整地度过了一个销售年。这一年中，大众ID.也经历了被质疑，甚至有点嫌弃，然后到“真香”的过程。这一个转变的背后，是电动车消费者消费心理的复杂转变。
“我订ID.4 之前试驾过特斯拉，比亚迪，福特电马，作为一个18年驾龄的老司机，综合体验来看ID.4最佳。驾驶员操控性，乘坐者舒适性， 安全性各项都在中上水平，比较均衡没什么短板，车机娱乐之类属于锦上添花而已，期待车机年中能有个大改进+OTA。目前L2级辅助驾驶用起来就挺好的。”一位车主在一汽-大众ID.4 CROZZ的车主论坛中这样说道。
这是另一位车主的购车理由，在其分析中，以“均衡”来形容这款车。实际上，这也正是大众的电动车ID.家族的产品特色，也是其试图在中国市场打造的产品形象。从目前来看，传统的实力派车企中真正有竞争力的智能化电动车还非常少，而在新造车企业中，由于在造车上的积累不够，往往集中于一点建立自己的优势，特别是在智能化上，由于产品换代等原因，新势力用弯道超车的方式获得了暂时性的优势。
ID.电动车：深藏实力的低调选手
ID.产品的出现，至少打破了这种格局。ID.产品采用了全新的E3电子电气架构，诞生于大众的MEB平台，这两个基本的条件决定了产品在先进性上做到了最先进行列。但大众显然不想在辅助驾驶等技术上过于激进，这也是成熟的车企一贯的态度。ID.保守地将辅助驾驶装备到了全速域的L2+水平，大众认为这也是现阶段最适合消费的需要。大众用更多的精力在三电系统和车身的创新上。