今年3月21日，大众称计划从二季度起向旗下ID.系列车型推送3.0版本软件的OTA更新，软件更新覆盖辅助驾驶、泊车辅助系统、车机系统、充电功率等，车型包括ID.4 GTX、ID.4、ID.3、ID.5和ID.5 GTX。其中增加的一项功能名为“旅行辅助”功能，它可在56英里/小时的车速下，辅助车辆变道。此外新升级还加入了自动泊车功能，该功能还有一个增强版本，称为Park Assist Plus，可以记住至少五个车主频繁的停车位，从而让车主在经常使用的地点实现更快的自动泊车。
通过OTA更新，ID.系列的车机问题将迅速解决，而随着大众在软件上的发力，这个此前的短板也将成为其未来核心的竞争力。4月2日，大众汽车集团公布了最新的采购战略。这个新的采购政策中，最大的变化是新战略将更加聚焦中国市场，也首次邀请中国领先的科技企业参与全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。除此之外，此前还有传闻说大众正在就收购华为的自动驾驶项目进行谈判——在这之前，大众已经和华为就自动驾驶达成了合作协议。
实际上，在2021年，大众已经将其车机和自动驾驶等部门分拆，在此基础上通过收购等方式合并组建了欧洲第二大软件公司CARIAD，正在为大众的软件系统提供支持。该公司有接近5000人的庞大规模。该公司正在计划扩充到约1万人左右。因而，很难说未来大众在软件上会没有优势。大众在软件上也将采取模块化的思路，据悉CARIAD将在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。
对于ID.系列而言，第一年的销量固然是很重要。从目前来看，略超过9万辆的销量，也并不算差。事实上，如果横向来看这是传统车企中最好的业绩，也是新势力中处于领先的成绩。但相对于大众燃油车的表现，这个成绩还不突出。对南北大众更重要的是，通过ID.系列的第一年试水，其对整个市场消费情况、车主的特征、新渠道模式的运营都有了一次系统化的摸排。在一年的时间中，大众完整地建立一套属于自己的独特的电动和销售模式，这一套模式已经高效地运转起来。
通过ID.系列的新尝试，他们在品牌塑造、营销、渠道等多个方面展开了一场声势浩大的大变革。大众转型的决心，从狼堡到中国，尽管相隔万里但变得更加强烈。而ID.系列电动车能够快速崛起，背后是大众实力的体现。
而外界可能很少知道的是，大众的充电网络建设迅速崛起，发展速度远远超过特斯拉。比如一汽-大众，截至2022年3月，一汽大众超级APP中集成的29.1万根公共充电桩，专属开迈斯超级充电网络已拥有超过6765个充电终端，实现8个核心城市的5km覆盖，计划在2023年完成25座城市饱和覆盖。充电桩的覆盖能够有效解决补能问题，解决电动车车主最大难题。
大众：让子弹再飞一下
ID.的这一年是大众在中国市场转型的一年。ID.为大众带去了全新的客户群体，同时也带去了全新的商业运作模式。从燃油车时代开始，大众汽车一直以品质、技术在中国市场中占有最高的市占率。而随着电动智能化时代的到来，大众正在强化其科技化的标签。ID.正成为其塑造全新品牌形象的代表。而ID.的成功之处在于，其既继承了大众燃油车时代的优秀品质，也在此之上增加了科技属性。
在一年之后，大众ID.的市场口碑正在逐步获得认可，这种口碑效应会成为其下一步市场增长的关键因素。在10-30万的区间，将是大众最在意的市场。这也是目前所有品牌最难进入的市场，对大众的认可，用户“种草”的开始，也意味着其已经获得了先发的优势。实际上，目前消费市场也逐步进入了主力市场爆发的时刻。从各个车企来看，几乎都在集中进攻15-25万的市场，显然大众的机会正在临近。