对于车机系统，ID.系列三款车型都标配无线CarPlay足可谓厚道。芯片尽管没去追逐高通8155这样的热门，但至少操作顺滑度很合格，扁平化界面清晰易读且耐看。更重要的是，它的层级设置合理，不会出关键信息不容易调配的问题。语音交互的识别率和响应速度，起码是达到了让特斯拉尴尬的程度，另外像车内心情氛围灯、车机背景色可以跟随氛围灯进行调节，细节上也还是花了心思的。
智慧车联系统4.0对充电桩的展现、筛选和一键支付也提供了功能升级，软件技术大众也相比其它合资品牌下了更大的力气。
所以大众在ID.系列的技术上是“佛”而“不佛”，佛的是对主流用车需求的定位，没有去“掐尖”；“不佛”的是它在生产环节的高昂投入，和对纯电动车型上的技术宽度。
你看着ID.系列产品的定位仿佛只是普普通通的“20万左右”，但其实它超人一等的细节都是在暗处，尤其是它的品控继承了品牌悠久的历史和传统。
ID.车型通过2022款、2023款不断的配置提升、智慧车联升级，相比2021年刚投放时的进步也是可感知的，反映出大众品牌愿意倾听用户声音、不断进步的诚意步伐，致力于为车主带来“真实的美好”。它不是高高在上的以自我为中心，这点起码相比新能源路上进展慢半拍的日系品牌要显诚意。
另一方面，它也和一部分新势力品牌一样致力于“直面用户”的直营体验，以及制定一些受欢迎的销售政策。比如针对当前12月31日后上牌的“国补退坡”问题，上汽大众就及时官宣了“限时保价”，12月31日前支付定金的用户，即使未及时完成上牌，仍可享受12月的价格和权益，有力降低了消费者忧虑明年电动车涨价预期和当前国补将退坡的双重焦虑。