而在比亚迪宋PLUS EV身上，语音交互功能的识别度没有问题，但是使用逻辑会偏向常规，比如导航和空调功能等语音指令的下达和执行很顺畅，甚至语音打开天窗也可以执行地比较精准，不过如果进行连续的指令下达，则会有一定概率的失误，并且也不具备多元场景对话功能。不过由于基本的功能都可以用语音指令进行操作，所以在实际驾驶过程中如果不是刻意需要让智能语音系统进行多元的联动，宋PLUS EV的语音智能系统实际使用起来便利性程度同样很高，只是趣味性会比小鹏G3i稍微欠缺了些。
除了语音交互层面的优势，小鹏G3i在智能驾驶方面也表现出了作为致力于发展更高阶的自动辅助驾驶系统的造车新势力所具有的前瞻性。
小鹏G3i比较重要的一项升级便是搭载了XPILOT 2.5自动辅助驾驶系统，除了常见的ACC自适应巡航、LKA车道保持、LCC车道居中辅助功能之外，ALC自动辅助变道功能可以实现“打方向灯后辅助变道”的动作，由车辆的全套雷达判定系统来甄别合理的变道超车环境，进行更智能安全的变道超车动作。
而比亚迪宋PLUS EV的驾驶辅助系统同样齐全，例如车道保持，自适应巡航等功能并没有缺席，但是并不能在一定程度上实现自动辅助驾驶系统，可以说价格相近的前提下，小鹏G3i目前的智能驾驶辅助能力要比宋PLUS EV更完备。