当然作为一台电动车， 奥迪还是希望赋予它一些不太一样的东西，其中最显著的肯定是这四辐式的方向盘造型，它想要呈现的并不是一种贵气的感觉，反而更偏科幻。另外奥迪也为其准备了全新的e-tron全液晶主题，整体也跟传统的指针样式形成了区别。最后当然是这个飞船推杆样式的电子换挡机构，尽管它只是通过拨动镀铬部分进行换挡，但凡此种种，奥迪都是为了能够在e-tron Sportback上营造出一种飞船的既视感，奥迪在科技感上的造诣，着实是大师级别。
毋庸置疑，能卖到这样的价位，双电机那是必不可少的，e-tron Sportback在日常行驶最大可以输出265kW、561N·m的动力，不过当驾驶员将挡位拨至S挡，选择到Boost模式和全力踩下加速踏板，电机更是能够在短时间内提升到300kW、664N·m的动力水准，在此情况下，它的零百加速时间也缩短到了5.7s。不过这种加速水准对于一台电车来说，并不能说是十分狂暴。
至于动力的调校，毋庸多说，无论是发力的线性感、顺畅感，还是整体响应的及时性，亦或是狂暴的加速度体验，在e-tron Sportback上都能体会到，无论在任何模式下，这台车都是很轻松就能驾驭的类型。
值得一提的是，奥迪e-tron Sportback搭载的是一块95kWh的电池包，不过为了延长电池使用寿命并且保证用电安全，奥迪对于这块电池的电量进行了锁定，在满电情况下，用户只能使用86.5kWh的电池容量，这对于很多人而言，绝对是相当扯淡的事情，但这就是奥迪这样的传统大牌对于动力系统的严谨。不过奥迪为了这台车的续航，也作出了相当大的努力，既然限制了电池容量，车重和空气阻力又摆在这里，还有什么办法能够提升续航？没错，动能回收系统的优化。