整个电池组的外壳，使用了高强度铝合金材料，以及溃缩吸能结构，来降低碰撞发生时外力对电芯的伤害。而电池包内部，也设置了用于强化结构的肋板。这样电池包就与底盘、车身牢牢绑定，在发生碰撞时，电池包会与底盘一道成为承担冲击能力的载体，分担冲击力，降低对电芯的损伤。
除了应对撞击，宝马不但在电芯与电芯之间设置绝缘膜以及隔离垫，还做了全球首个动力电池电芯的绝缘喷涂，这样，相邻的电芯之间总共拥有了 3 层防护措施。
为了保证电池性能的发挥，整套电池组除了采用常见的「三明治」结构外，宝马还在电池包整体模组的底部，设置了多区域的液体温控管理，通过 PTC、热泵，让电池在极端低温下维持电池温度，并尽量减少电池能耗的牺牲。
辅助驾驶
iX3 在辅助驾驶上，给我们公司很多编辑留下了很好的印象，总体评价比较高，配置如下：
- 7 颗摄像头（由前置三目摄像头以及 4 颗环视摄像头组成，其中前置三目摄像头参与感知。）
- 5 颗毫米波
- 12 颗超声波雷达
- 采用 Mobileye EyeQ4 辅助驾驶芯片，算力 2.5 TOPS
而在之前的试驾中，iX3「润物无声」的地方还在于电容式感应方向盘和自适应动能回收。
电容式感应方向盘给我留下很好的印象。在巡航中，它避免了因为转动方向盘而造成的危险，通过接近无感的触摸即可让车辆明白你在给予车辆监控。
而自适应动能回收，会启用毫米波雷达探测前车行驶趋势，并通过判断与前车的距离远近自动「带刹车」回收动力，同样是力求无感的设计功能设计。
座舱智能化
iX3 车舱内信息交互的核心，便是仪表和中控上两块尺寸均为 12.3 英寸的屏幕了。其实这套 iDrive 7.0 车机，已经广泛存在于宝马的各种车型当中，大家对支持手势识别操作的车机系统应该比较熟悉了。
宝马对本地化的天猫精灵、QQ 音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用进行集成，还可实现智能家居的互联操作。同时，这套系统结合腾讯小程序，拓展了应用场景。
华晨宝马的解锁成就
华晨宝马已经在 2015 和 2016 年，向市场推出了 530Le 和 X1 XDrive30e 两款插混车型，并在各个细分市场堪称佼佼者。随后又在 2017 年，建设了宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心——华晨宝马动力电池中心。