在 iX3 上，宝马也首次应用到了第五代 eDrive 电驱系统，功率密度提升 30%。在 iX3 上，这套「三合一」电机系统可以输出最大功率 210 kW，峰值扭矩 400 N·m，推动 2.2 吨的 iX3 可以在 6.8 秒实现破百的速度，极速也可达 180 km/h（电子限速）。
集成化程度颇高的电驱系统的优势，不仅在于强劲的动力输出，同时它的电机效率高达 93% 也非常出色，在 iX3 上，这套系统的百公里平均能耗为 16.7 kWh。
比较有意思的是，iX3 的直接竞争对手，奔驰 EQC 的 350 版上，双电机的总功率与 iX3 一致，扭矩略大，甚至电池容量也非常接近为 79.2 kWh，但在加速和续航上的表现，均不如后驱单电机的 iX3。这表明，宝马的第五代 eDrive 电驱动系统在效率与功率上表现优秀。
iX3 这套「三合一」电驱系统中，并没有采用市面上主流的交流感应异步和直流永磁同步两种电机，而是采用了无稀土设计的交流同步电机，也就是励磁同步电机。
因为交流感应异步电机，功率大，但是效率比较低。而直流永磁同步电机，效率虽高，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象，所以功率难以做高。同时在直流永磁同步电机上使用的永磁体，也就是钕铁硼中，需要用到稀土材料，这不符合宝马可持续生产的理念。