于是20年后的今天，我们在林肯航海家上见到了最新的混动系统，由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为207kW/5500rpm，最大扭矩为407Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。
在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（动力分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。
与之匹配的全新低镍NCM111三元锂水冷电池组来自于比亚迪，具有高倍率、长循环和高安全等性能优势，电池体积更小、集成度更高，寿命也更长。技术先进的一体式高效水冷系统提供了高效的散热性能，降低了热扩散风险。