于是20年后的今天，我们在林肯航海家上见到了最新的混动系统，由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为207kW/5500rpm，最大扭矩为407Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。
在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（动力分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。
与之匹配的全新低镍NCM111三元锂水冷电池组来自于比亚迪，具有高倍率、长循环和高安全等性能优势，电池体积更小、集成度更高，寿命也更长。技术先进的一体式高效水冷系统提供了高效的散热性能，降低了热扩散风险。
整套系统可以在纯电驱动、混合驱动、电助力间自由切换，在驾驶过程中，多种模式切换时的NVH表现十分优秀，动力衔接几乎不会被驾乘者所察觉。值得一提的是，整车控制系统对发动机和电动机的最佳效率进行精确计算，依据实际工况自动匹配最佳驱动模式，让混合动力系统始终在效率最优区间运行，综合市区、高速以及郊区山路共计65公里里程，平均油耗达到了6.8L/100km，其中纯电行驶32.3km，真正做到了动力与油耗兼备。此外，还具备100%制动能量回收和驻车充电功能。
在四驱系统方面，福特的功率分流技术与丰田THS有着明显区别，在丰田THS中，采用的是E-Four四驱系统，就是发动机与驱动电机驱动前轮，位于后桥的驱动电机驱动后轮，前后桥之间没有传动轴，动力分配由电控系统自动控制。而在林肯航海家总统混动版中，有一根传动轴从混动系统的输出端通向后桥，实现了真正意义上的四轮驱动系统，不仅可以承受更高负荷，带来更好的四驱性能，其良好的控制策略还兼顾了燃油经济性。