不可否认的是，如今的汽车产品和用户的消费侧重点都发生了明显的变化，中控液晶屏、辅助驾驶、智能车联网，以及缤纷多样的科技配置愈发受到用户的青睐，这也为很多夹杂着互联网概念的新品牌提供了市场契机。但同时，传统车企的市场地位并没有受到侵犯，这是因为汽车仍属于机械类的大宗商品，传统车企的研发制造基本功仍远高于前者。
能够佐证这个事实的，就是在中保研碰撞测试中屡有出色表现的上汽乘用车。
安全工程不遗余力
6月9日，中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。其中荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证。
这个成绩刷新了历年中保研碰撞测试中，MPV的最高记录，同时也意味着，在有据可查的历史中，荣威iMAX8成为了中国市场中，名副其实的最安全MPV。
在车辆工程的体系中，凡是关乎安全的性能指标，大多没有捷径可走，上汽荣威的研发团队也不例外。荣威iMAX8之所以能够获得如此高的分数，无外乎凭借的是下本和认真这两点。
拆解荣威iMAX8这款车就会发现，它与我们常见的汽车结构并没有颠覆性的差距，但是在细节设计和用料上，荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构强度。同时，车身高强钢比例高达81%以上。
MPV通常最多能承载7个人出行，因此，这种车型对于乘客舱的保护必须到位。深知这一点的荣威iMAX8，几乎是动用了全部的已知技术，将车内成员的保护做到了滴水不漏的程度。
比如，荣威iMAX8不仅配备了驾驶员方向盘气囊、副驾驶正面气囊、左/右侧前排座椅侧气囊等完善的被动安全配置，而且驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了20%，侧气帘充气体积提升到了60L，相当于将车内人员的安全等级增加了至少3成。