据不完全统计，全球各地共有超过200多家公司正在开发飞行汽车，小鹏，吉利、广汽、大众、通用、现代、丰田、戴姆勒等一众中外汽车和出行厂商对天空表达出了浓厚的兴趣，波音和空客等老牌飞机制造公司也不甘落后。初创企业更是获得了资本市场的青睐，过去一年时间，已有五家此类初创公司上市。
当地面交通不堪重负之际，人类面临两个选择，挖隧道入地，插上翅膀上天。前者需要国家机器的运转，后者成为争先入局的市场。
专业机构的预测中，飞行汽车具有广阔前景，摩根士丹利分析师认为，到 2040 年城市空中出租车将变得普遍，届时全球市场规模预计将在1.4 万亿至 2.9 万亿美元之间。罗兰贝格给出了相似的判断，认为到 2025 年将有 3000 辆飞行汽车投入使用，之后数量将呈指数级增长，到2050年全球将有近10万辆飞行汽车上天。
也并不全是好消息。美国做空机构Wolfpack发布的2021年“第一份”做空报告，针对的就是中国“飞行汽车”企业亿航。原因也令人无力反驳——该领域未有成功先例。
一个世纪以来，飞行汽车一直被吹捧为交通的未来，大量公司声称要破解密码，他们中的一些也收获了阶段性进展，但到目前为止，世界上还没有一辆可靠的、有能力量产的飞行汽车偶尔从空中降落，也没有任何一家和飞行汽车相关的企业给出了落地的商业模式。
这就引出了一个讨论了很久很久的问题：飞行汽车到底是不是海市蜃楼？期待中的天空之城究竟离我们还有多远。
火热的赛道，拥挤的天空
飞行汽车的历史比我们想象得要古老得多。
第一次世界大战时期，“飞行汽车之父”格·寇蒂斯在1917 年发明了世界上第一辆名为Autoplane 的机器，这辆车尾部有三层机翼，推进器由发动机驱动车尾的四叶片螺旋桨组成。遗憾的是，这辆带翅膀的汽车只是在路上跳了几下，并没能起飞。
这只是开始。Airphibian于 1946 年问世，其特点是机翼和尾翼可拆卸，看起来更接近飞行汽车的模样了。蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿驾驶着自己发明的机器上天入地了10万英里，最终因成本太高无法大规模生产而不了了之。