20世纪50年代——Wagon大发展期
第二次世界大战之后,Wagon仍被普遍认为是商业车辆,产量也非常小。战后的繁荣把汽车制造推向更高一级。Wagon也开始飞速发展起来,在美国Wagon从1950年的3%占有率到1960年时已经达到17%之多。1958年,普利茅斯的最畅销车型已经被Wagon占据。
你还能说出更多关于20世纪50年代的汽车吗? 没错,镀铬、金属硬顶、顶置凸轮轴、V8发动机,一切都迅速的膨胀了。
同样,当时的很多Wagon都是高端车型,有很多选配装置。到20世纪50年代末,Wagon已经被很多家庭当作第二辆车的选择。2门Wagon也开始上市销售(如雪佛兰Nomad),但当时并不被消费者接受。
20世纪60年代——富于变革的Wagon
呃？？20世纪60年代，车辆更具力量!更长!更矮!更宽!更多动力!
但是,20世纪60年代却是从一个新现象开始——紧凑的Wagon出现了。首先是福特Falcon、Comet,克莱斯勒Valiant,随后是雪佛兰1961年的Corvair 以及1962年的Chevy II ,它们为Wagon市场带来新的选择。
紧跟着紧凑Wagon的是中型Wagon(大小在传统的Wagon和紧凑Wagon之间)的到来。如1962年的福特Fairlane以及1964年的雪佛兰Chevelle。
与此同时,传统的Wagon也在蓬勃地发展着。60年代最后,大尾翼、镀铬以及金属硬顶都消失了,取而代之的是彻底改进的传动系统、制动系统、悬挂、发动机以及变速器,可靠性也得到提高。
20世纪70年代——传统Wagon落幕的开始
1974年的石油危机以及法规限制给众多的大排量车型致命一击,同样给Wagon不小的打击。到1978年,传统尺寸的Wagon已经从克莱斯勒、道奇和普利茅斯生产线上消失;克莱斯勒转而生产小型厢式车。
Wagon开始向更小的方向发展,甚至是微型车，还记得福特Pinto吗?在20世纪70年代最后,Wagon依然不被制造商看好,虽然这期间最大的发动机150kW的460型 V8被安装在福特Country Squire车型上。