1953年初，沈阳市电车厂在铁西区建设大路新建电车修配厂，1957年8月合并市拖车制造厂，更名为沈阳市电车公司车辆修造厂，此即沈客厂的前身。上世纪70年代利用解放CA10B底盘和ZQ-60H直流电机改制成沈阳牌SY661A铰接式无轨电车，1984年9月改称沈阳市客车制造厂。后启用“沈凤牌”注册商标，在出口智利、阿根廷、尼泊尔的无轨电车项目中屡有出镜，并持续运行了极长时间，成为诸多“无轨迷”心头的记忆。
世纪底盘
摘要来自：《沈阳客车厂、大连公共电车公司，还有人记得吗？再回顾它们的》
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1998年沈阳客装厂和客车厂正式合并为沈阳华龙客车制造厂，公共汽车和电车两大体系单位正式合体，统一采用沈阳市大东区小河沿路144号的注册和生产地址并沿用至新世纪。至于网传的“华龙始建于1984年”则明显是对沈阳客装厂企业工商信息的以讹传讹，误将工商注册开业与企业前身创建、甚至汽车工业管理混为一谈。对于某些“家乡情怀”而言，如果连故土企业的真实来源都言语不清，实不知是在褒奖还是抹黑。
在著名的1999年“电改汽”事件中，沈阳无轨电车系统损失殆尽，出售、转赠、报废、拆除成为世纪末的咏叹调。在后续的“公共汽车”时代中，华龙客车虽然也有部分订单获取，却未受到东家明显的“优待”，尤其自上世纪90年代即出现的产品质量大幅滑坡，使其在与全国性客车品牌的较量中快速败下阵来，直至无人问津。
华龙客车在科凌入主前的最近一次涟漪当属2006年国企改革时的重组改制。曾在客车配件与改装行业纵横捭阖的沈阳掌握（控股）集团有限公司接手华龙，申请了年产5000辆旅居车和新能源大客车项目。在本地公交订单停止后，商旅类改装和新能源客车一度成为华龙试图复兴的两大方向，但反向配套的“掌握模式”在客车行业中并无成功先例，客车行业的“规模不大水却很深”可见一斑。
总之在本批特别公示名单中，沈阳市的大中型客车企业们全军覆没，整车类的广汽日野沈阳SFQ、金杯车辆SY，改装类的沈阳五洲龙SWM和沈阳华龙SKC宣告完结。历史的经验教训一再提醒我们：在常年地方性襁褓的荫蔽下，公交系的客改厂们躺在温柔乡里有滋有味地按计划生产，却忽略了企业实力的建设和外省市场的开拓工作。旧有公交系企业管理模式已远不适应新时期的市场经济体制，一旦失去东家救济后就迅速显出“大修厂”原形，沦为没有技术含量的敲敲打打——而中国客车工业的发展与升级正需要从淘汰落后产能做起。
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