其实中欧、超越们所在的铁岭市是辽北地区的五线城市，受地方政府影响的公交市场规模实在有限。根据辽宁省统计年鉴，2019年底铁岭市辖区公交保有量327辆，无法为当地客改厂提供更多的订单支撑，因此“保留资质、另做它选”亦是车企现实的选择。不过受母公司业绩下行的影响，中欧汽车当年的北上扩张行为反而成了如今的累赘，在本次特别公示中遂将辽宁中欧的改装类客车资质列为“甩包袱”范畴，正式终结了原本既不看重的业务。
世纪外观_大灯
摘要来自：《沈阳客车厂、大连公共电车公司，还有人记得吗？再回顾它们的》
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辽宁中欧的汽车工业目录继承自大连市公共电车公司电车工厂，这也是其获得改装类客车生产资质的直接原因，而大连电车工厂则具有百年以上的历史，属于实打实的“老字号”企业。
1909年9月25日，东北地区首条、全国范围第三条无轨电车线路在大连市开通运营，南满铁道株式会社电车修理工厂就此登上历史舞台，此即大连电车工厂的前身。建国后，企业长期专注于有轨电车的研发制造与维修保养，取得了一系列优异成绩。上世纪70年代，旅大交通公司汽车修配厂利用解放CA10B底盘改制成大连牌DL641公共汽车和DL661铰接式公共汽车，为改善大连地区的公共交通做出了应有的贡献。
上世纪80年代，随着解放牌载重汽车的更新换代，大连电车工厂利用解放CA151D7/4底盘开发出DL171A铰接式公共汽车和DL141A公共汽车，提升了动力性、加宽了前轮距，改善了形式稳定性，全新设计了方基调外观。90年代后底盘升级为解放CA6151D7/6910D4，外观未做修改，整车型号变更为DL6145和DL6942，其中后者直至2007年才最终下线，至今仍有不少市民对其留有深刻印象。
上世纪90年代后期在中客公司“统一图纸、分发制造”的模式下，中华大地上仿丰田Coaster考斯特和日野中客Liesse遍地开花，大连电车工厂亦在2002年12月国家经贸委第33批申报了大连牌DL6790/6791H中型客车，即模仿日野同类车型。笔者数年前曾有幸见过DL6791H实车，中型高一级，29+1+1座，外观看起来倒也有模有样，仿Setra式前大灯很有世纪初的范儿，不过这也是大连电车工厂最后的客车公告作品。
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